計器盤のディーゼル警告灯が示すもの
平穏な走行中にパリセードのディーゼルモデルのメータークラスター内に、煙や雲を連想させる見慣れない警告灯が点灯した場合、それは車両がオーナーに送る最後のSOSシグナルといえる。燃料ゲージに余裕があるからと警告を軽視しがちだが、これは深刻なリスクを招く行為だ。
現代的な排気ガス浄化システムを搭載したディーゼルパワートレインにおいて、尿素水（AdBlue®）は単なる添加剤ではなく、燃料と同様に欠かせない消耗品だ。警告を放置すると、ECUは排出ガス規制基準を維持するためにエンジン出力を段階的に絞り込んでいく。
窒素酸化物を無害化するSCRシステム
ディーゼルエンジンから排出される窒素酸化物（NOx）を抑制するため、ディーゼル乗用車の多くには選択的触媒還元（SCR）装置が搭載されている。AdBlue®は高温の排気管内に噴射されてアンモニアガスへと加水分解され、有毒な窒素酸化物を人体に無害な水と窒素に変換する浄化剤として機能する。
この浄化プロセスが停止すると、車両は法定基準を超える有害物質を大気中に放出することになる。このためシステムは尿素水が一定量を下回った時点でエンジン出力を制限し、アクセルを踏んでも十分な速度が出ないよう制御をかける。
再始動時に生じる始動ロック
ディーゼル車オーナーが陥りやすい誤解のひとつに、走行可能距離がゼロになると走行中にエンジンが停止するというものがある。しかし安全上の理由から、エンジニアは走行中に強制停止が起きないよう制御システムを設計している。
問題が顕在化するのは、目的地に到着してエンジンを止め、次に乗り込んだ「再始動の瞬間」だ。AdBlue®が空の状態でエンジンが止まると、コンピュータは即座に始動ロックを実行し、車両を走行不能な状態にする。
残距離表示を狂わせる走行条件
計器盤に表示される残存走行可能距離の数字を鵜呑みにしていると、高速道路上でレッカー車を呼ぶ事態になりかねない。トリップコンピュータが算出する残距離は、平坦な道路を一定速度で巡航することを前提としたあくまで目安の数値だ。
都市部の渋滞や重積載時、またはDPFの再生機能が作動している状況では消費量が大幅に増える。BMW 5シリーズのようなクリーンディーゼル車のコンディションを維持するには、残距離が1,000km以下に低下した段階で補充できる場所を探す必要がある。
青いキャップと混油のリスク
メルセデス・ベンツ GLCのディーゼルモデルは、給油口の軽油注入口のすぐ隣に青い尿素水注入キャップが配置されている。この構造は、夜間走行後や操作に不慣れなオーナーにとって混油事故を招きやすい。
精密なプラスチック部品と水分を主成分とするAdBlue®が高圧燃料噴射ラインに混入した場合、燃料ポンプやインジェクターノズルは腐食により損傷を受ける。燃料系統全体の洗浄・交換が必要となるため、車両の中古相場に匹敵するほどの高額な修理費用が請求されることもある。
こぼした尿素水が塗装を侵す理由
量販店やオンラインで購入した製品を自分で補充するオーナーが増えている。注入の際に尿素水溶液を塗装面にこぼすと、塗装を傷める原因となる。
アルカリ成分は車体のクリアコートを急速に侵食し、洗車でも落ちない白いシミが残る。また、国際環境規格であるAdBlue®認証を受けていない粗悪品を使用した場合、SCR触媒内部が詰まり部品交換が避けられなくなる場合がある。
トランクに積む数千円の備え
賢いディーゼル乗用車のオーナーは、問題が生じる前にトランクの収納スペースに10L入りの補充液を常時積んでおく。インフラが整っていない地域や深夜の警告灯点灯時の負担と比較すれば、有効な備えといえるだろう。
数千円の補充液を一本積んでおくだけで、レッカー代や修理費用という予期せぬ出費を防ぐ手立てになる。日頃からの適切な管理こそが、大切な車を良好なコンディションに保つ確実な方法だ。
