ハワイのホノルルに設置された過速取り締まりカメラが、最近地域社会に新たな論争を巻き起こしている。交通事故予防という趣旨は明確だが、過度な摘発件数が地域の裁判所システムに負担をかけているという批判が強まっている。現在は警告状のみ送付されているが、10月以降には実際の過料徴収が始まる可能性が高く、対立がさらに激化している。
3月1日から試験運用されたこの取り締まりシステムは、設置から1ヶ月余りで週平均3万件以上の過速車両を摘発している。これは2024年にホノルル全域で発行された全交通法規違反の過料件数を上回る。当初5月から実際の過料徴収を始める計画だったが、裁判所の処理能力不足により10月まで延期された。
現地交通当局によると、現在は制限速度を11マイル（約17.7km/h）以上超過した車両のみを対象に警告状を送付しているが、これを5マイル（約8km/h）水準まで引き下げると、取り締まり件数は2倍に増加する可能性があるという。したがって、実際の過料徴収が始まれば、地域検察と裁判所が対応しきれない業務が集中することが懸念されるという意見が出ている。
特に問題なのは、取り締まり地点が高速道路ではなく市内の一般交差点であることだ。ハワイ州運輸局は速度が半分以上の交通事故の原因であり、これを減らすために取り締まりが必要だと説明したが、一部の市民は「速度制限が現実と合っていない」と不満を訴えている。実際、Redditなどのオンラインコミュニティでは「25マイル制限は過剰だ」との指摘が相次いでいる。
現行の警告期間後、実際の徴収が始まれば、5マイル超過の速度違反だけでも約250ドル（約4万593円）の過料が科される予定だ。これについて現地の運転者は「誰でも一度や二度はその程度の速度で運転する」とし、罰金が過剰だという反応を示している。一部の住民は「取り締まりに賛成する警察もその程度は違反するだろう」と実効性に疑問を呈した。
さらに、取り締まり地点で発生した致命的な事故の割合は全体の1%にも満たないという統計も提起され、当局の統計解釈方法への不信も高まっている。一部では「過速が問題なら速度制限の調整が先に行われるべきではないか」という声も上がっている。実質的な増税ではないかとの批判の声も出ている。
現在のところ、取り締まりシステム自体よりも、これを支える法制度や行政インフラの未整備がより大きな問題となっている。過料徴収への移行が予告された10月までに、当局が司法と密接に協議しシステム改善に乗り出す計画を明らかにしたが、市民の反感は容易には収まらないと見られる。さらに実効性をめぐる論争が広がっている以上、地元住民の理解と同意を得るには長い時間が必要になるだろう。
過速取り締まりの本質的な目的が税収確保ではなく交通安全確保にある以上、取り締まり政策は住民の理解と現実的な実効性を両立させなければならない。ハワイの事例は、取り締まり機器の効率だけでは政策が適切に機能しないことを示す好例として記憶されるかもしれない。また、法制度は国によって異なるものの、判例は参考になり得るため、この問題はハワイに限らず起こり得るとの指摘もある。
