技術革新

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「市街地でも手放せる」日産が次世代エルグランドにAI運転導入、2027年度に商用化へ
2026.04.16
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「技術はあった、でも売れなかった」ホンダが直面する構造問題、エンジン王国が電池・AIに敗れた経緯
2026.04.15
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中国は国家の力でEVを70%に押し上げる、市場競争ではなく戦略的制圧が始まっている
2026.04.14
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電動化の荒波の中でVR38を守り抜いた日産、GT-R復活が示すスポーツカー市場への宣戦布告
2026.04.10
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中国勢の欧州侵攻、ついに「開発拠点」まで届いた——吉利GTE設立が示す次の段階
2026.04.09
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「発光するVWロゴが来た」9年ぶり全面刷新のアトラス、大衆SUVがプレミアムの壁を越えた瞬間
2026.04.06
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「エンジンはもう車を動かさない」フェラーリが特許で示した、駆動系の根本的な作り直し
2026.04.04
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「これはもうトヨタではない」Xiaomi・HarmonyOS搭載、中国ITに魂を預けた新型セダンの正体
2026.04.01
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「ポルシェ級」の電気セダンが、1年で3回燃えた…シャオミSU7が突きつけたITカーの限界
2026.03.17
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GMとの共同開発は「過去の話」、0シリーズも事実上中止…ホンダのEV戦略は今どこにあるのか
2026.03.17
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スバル アイサイトがついに「手放し」へ、137km/hまで対応した新機能の全容
2026.03.13
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「剛性より柔軟性」トヨタ、"動くバッテリー"特許でEV安全設計に革命
2026.03.07
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「充電の時代は終わった」NIOが生んだ"バッテリー交換2分"、EV市場の構造が塗り替えられる
2026.03.05
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「航続1,700km、充電不要に近い」吉利の次世代ハイブリッドが示す電動化の"新解釈"
2026.02.24
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「中国依存、ついに断ち切る」日本自動車業界に新世代設備への投資、アキレス腱を強みに変える
2026.02.15
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「もうエンジンには戻らない」BMW Mが2027年に突きつける、内燃機関"終焉宣告"
2026.02.07
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「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
2026.02.03
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ホンダ、F1復帰で技術のホンダ復活を宣言…レーシング技術を量産車へ
2026.01.30
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イーロン・マスク「次世代ロードスターの目標は安全ではない」性能最優先を明言
2026.01.26
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「EV一本化は早すぎた？」フェラーリとポルシェが示した電動化修正の現実
2026.01.23
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「航続562kmが一気に1124km？」CES 2026の全固体電池がEV常識を割る
2026.01.21
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