日本車特有の独自技術路線を貫いてきた日産が、中国の技術力を積極的に取り込む方向にブランド戦略を大きく見直した。
最近開催された北京モーターショー2026でプラグインハイブリッド新車2種を公開し、中国を世界に向けた革新拠点とすることを公式に表明した。
開発から輸出まで中国が担当
日産が今回の北京モーターショーで主力として打ち出した車両は、都市型「アーバンSUV PHEVコンセプト」とオフロードの正統性を復活させた「テラノPHEV」コンセプトだ。
両モデルともプラグインハイブリッドパワートレインを基に製作され、1年以内に実際の量産型モデルとして市場に投入される予定だ。
最も注目を集める点は、日産が中国を単に車を消費する巨大市場としてだけでなく、より戦略的に位置づけていることだ。
日産のイヴァン・エスピノーサCEOはは、中国を高度なモビリティ革新が起こる開発拠点であり、グローバル輸出の中核ハブとして新たに定義した。
現地の迅速な新車開発速度と膨大な部品エコシステムを活用し、中国で企画・生産した車両をラテンアメリカやASEAN諸国など海外市場に直接輸出するという戦略だ。
メイド・イン・ジャパン神話の亀裂
このような日本の自動車メーカーの構造的な体質改善は、輸入車市場全般の品質認識にも少なからぬ影響を与えそうだ。
堅固な耐久性と職人精神を象徴していた「メイド・イン・ジャパン」のプレミアムを超え、迅速な電動化とコストパフォーマンスに優れた「メイド・イン・チャイナ」の方式が日本車ブランドを冠してグローバル市場に進出するからだ。
消費者が問う日産ブランドへの信頼と今後の課題
車両の買い替えを控えた消費者は、従来の日本車特有の感性を期待していたが、中国発の技術プラットフォームに直面する可能性を考慮に入れる必要がある。
日本ブランドが提供する伝統的な機械的信頼性と、中国が主導するバッテリーおよびソフトウェアの能力がどれだけ調和するかが、今後の購買決定を左右する重要な要素となる。
3件のフィードバック
日産おわた
『技術の日産』…遠ーい昔のレガシー
既にHONDA（一部車種）は中国生産して日本が逆輸入やってますが…そしてトヨタやMAZDAも検討段階に入ってます。SUZUKIはインドですね。
別に日産だけの話ではない。
家電や雑貨と同じようになるでしょうね。日本設計の生産は中国。これが最もコスパが良い。生き残るためには仕方がない。
最近、日産が中国技術へ全面転換し「独自路線を放棄した」と断じるような扇情的な記事が散見される。しかし、製造現場に身を置き、あるいはその歩みを見守ってきた者からすれば、これほど現場を知らない短絡的な主張はないと言わざるを得ない。
振り返れば20年以上前、東風日産が産声を上げた時から、どれほど多くの技術者が日本から海を渡り、日産生産方式（NPW）の神髄を現地に伝承してきたことか。ネジ一本の締め方、5Sの徹底、そして「品質は工程で作り込む」という思想……。それらは単なるマニュアルの譲渡ではなく、泥臭い「技能指導」という名の人間教育の積み重ねであったはずだ。
今、私たちが目にしているのは「放棄」ではない。日産が心血を注いで育て上げた現地サプライヤーの競争力と、日産の誇る生産文化が融合し、新しい「日産の姿」として具現化されたプロセスである。
投資された「人、もの、設備、方法」。これら膨大なアセット（資産）が、変化の激しい市場で最適化され、アウトプットとして実を結ぼうとしている今、それは正当に評価されるべきだ。「日本品質」とは、記号的な設計図のことではない。現場が積み上げてきたプロセスそのものに宿るものである。
メディアの煽り文句に惑わされてはいけない。今こそ、これまで培った海外アセットを「Re: Nissan」の強力な推進力に変える時だ。現場が守り抜いてきた「ものつくりの魂」がある限り、日産は揺るがないと確信している。