国内の電気自動車（EV）市場において、軽EVとして高い販売実績を誇る日産の「サクラ」が改良を経て市場投入された。デザインの刷新や利便性の向上を図りつつ、ベース価格を約187万5,000円からに維持した点は、世界市場からも注目を集めている。
業界内では、この改良モデルについて、中国メーカーなどの低価格EVブランドの本格的な市場参入を見越した戦略的施策と分析されている。
普及型EVとの比較とコスト競争力
サクラの最大の強みは、その価格設定にある。韓国市場の普及型EVである起亜「レイEV」やヒョンデ「キャスパーエレクトリック」と比較しても、その価格競争力は際立っている。現状、各国の補助金を考慮しても200万円台前半が相場となる小型EV市場において、サクラの価格は補助金適用前であっても、競合モデルの半額水準という優位性を保っている。
「選択と集中」による製品設計
低価格を実現する背景には、スペックの徹底した「選択と集中」がある。サクラのバッテリー容量は20kWhであり、レイEV（35.2kWh）やキャスパーエレクトリック（49kWh）と比較して半分以下の容量にとどまる。公称航続距離は180km（WLTCモード）であり、日常的な市街地走行においては150km程度まで減少する可能性がある。
この数値は、断続的な郊外走行には負担があるものの、通勤・通学や近距離の買い物といった、限定的な用途に特化した「シティコミューター」としての性格を明確に示している。
市場への示唆
中国のBYDが低価格EVで国際市場を席巻する中で、サクラの改良は、普及型EVの生存戦略に一石を投じるものだ。不要なスペックを削ぎ落とし、価格を極限まで抑制する戦略は、EV導入を検討しながらも価格面で躊躇する層に対して重要な選択肢を提示している。
サクラの製品展開は、航続距離や高級装備といった完成度の追求よりも、ユーザーの「アクセシビリティ（入手しやすさ）」を優先した結果である。この戦略が韓国などの自動車市場に投げかける問いは、「各市場においても、同等のアクセシビリティを備えたEVを実現できるか」という点に集約される。日産の事例は、日常の実用性にフォーカスした超小型EVの現在形を示している。
