【引用：ホンダ】ホンダの象徴的スポーツカーであるプレリュードが約20年ぶりに復活し、日本と北米で同時発売された。前輪駆動クーペという希少なカテゴリーを狙った戦略的モデルだが、北米では発売直後から評価が大きく割れ、論争が続いている。
【引用：ホンダ】新型プレリュードは洗練されたクーペスタイルとハイブリッド効率を融合したスポーティツアラーとして開発された。しかし、往年の高性能モデルを期待していた層にとって、約200hp級の出力や0-100km/h加速9.1秒という性能は期待値に達していないとの指摘が目立つ。
【引用：ホンダ】北米で約4万3,195ドル（約674万円）からという価格は、GRスープラ、日産Z、BMW 2シリーズなど後輪駆動スポーツと重なるため、消費者から「性能と価格が釣り合わない」との評価が多い。加えて、シートクーラーやステアリングヒーターといった北米で人気の快適装備が十分ではない点も不満の種となっている。
【引用：ホンダ】ホンダは北米での販売促進にあたり、WWEスターで俳優のジョン・シナを起用し、Engineered for Funキャンペーンを展開した。しかしフォードGTやダッジ・チャレンジャーヘルキャットなど多数の高性能車を所有する走りの象徴ともいえる人物の起用は、プレリュードのキャラクターと整合しないとの疑問が上がっている。
【引用：ジョン・シナのXアカウント】そのため、一部の消費者はシナの参加を単なる広告契約と受け取り、かえって「本格的スポーツではない」という印象を強める逆効果を生んでいるとの分析もある。高性能車を愛好するシナのイメージが、FWDハイブリッドクーペの実力差を際立たせてしまう構図だ。
【引用：Facebook＠Venun Facts】北米コミュニティ（Redditなど）では「遅い」「高い」「FWD＋CVTでは走りの刺激が弱い」といった批判が大勢を占める。同価格帯ならGR86、BRZ、マツダ・ロードスターといったRWDスポーツを選ぶという意見が多く、プレリュードの立ち位置が曖昧だとの指摘が強い。
【引用：ホンダ】総合的には、プレリュードは日常で使えるスタイリッシュなツアラーとしての魅力を持つ一方、名称が喚起する期待値や価格帯とのギャップが市場評価を二分している。ホンダは実用性とデザイン性を強調するが、伝統的スポーツ像との齟齬が当面の課題となりそうだ
