BMWの純電気セダンi4が、グローバル市場での高い人気にもかかわらず、早期に生産を終了する見通しとなった。
北米のEV市場でトップクラスの販売実績を誇り、ドイツではBMW 4シリーズ販売台数の約50%を占めているが、ブランドの電動化ロードマップの再編に伴い、2026年末から2027年初頭にかけて生産が終了する。
これは既存の内燃機関と共用するアーキテクチャを刷新し、電気自動車専用プラットフォームへ完全移行するための決定である。
現行モデルが示す効率性と走行性能
現行i4は250kW（340PS）の最高出力と430Nmの最大トルクを発揮し、84kWhバッテリーを搭載して1回の充電で最大432kmを走行する。
複合電費は4.7km/kWhで、市街地走行で4.8km/kWh、高速道路走行で4.5km/kWhを記録している。
これらの数値は、高性能走行とエネルギー効率の両立を示すものであり、実使用において維持費の低さと長い航続距離という具体的な恩恵をもたらす。
4シリーズをベースとした車体サイズと空間設計
車体サイズは全長4,785mm、全幅1,850mm、全高1,450mmで、ホイールベースは2,855mmとなる。広いホイールベースにより、バッテリー搭載スペースの確保と高速走行時の安定性を両立した設計となっている。
後輪駆動（FR）方式により、BMWらしいドライビングフィールを電気自動車でも実現し、4シリーズのデザインアイデンティティを維持しつつ空力性能を最大化することで、高い技術完成度を達成した。
ノイエ・クラッセプラットフォーム導入とi4に続く電動化ロードマップ
i4の後継モデルとして、ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）専用プラットフォームを採用する新型i3がバトンを受け継ぐ。
新型i3はBMW i3 M50とBMW i3 40などのグレードで構成される予定であり、2030年以前の発売を目指している。
専用プラットフォームの採用により、バッテリー効率と車内空間の活用を大幅に改善する狙いがあり、グローバルのEV市場における技術的優位性をさらに高める方針としている。
