中国の電気自動車メーカーBYDがカナダ市場でフラッシュ充電ネットワークを展開する方向性が明らかになった。実現すれば、ガソリン車への給油と同程度の短時間で充電が完了する時代が近づいていると期待されている。
BYD北米法人が求人プラットフォームLinkedInに掲載した「フラッシュ充電ビジネス開発マネージャー」の求人によると、当該職務はカナダ全土のフラッシュ充電ネットワークの構築と事業拡大を担うという。業界では、BYDが自社のフラッシュ充電技術をカナダ市場に展開するための準備に着手したとの見方が広がっている。
BYD 1500kWフラッシュ充電の仕組み
BYDのフラッシュ充電システムは最大1,500kWの充電出力に対応するのが特徴だ。これは現在北米地域で稼働する公共急速充電器（約350kW）の4倍以上に達する水準だ。
BYDは当該システムを利用すれば、バッテリー残量10%から70%まで約5分で充電でき、一充電で約400km以上の航続距離を確保できると説明している。
こうした技術が実用化されれば、EVドライバーにとって最大の課題とされる充電時間を大幅に短縮できると期待されている。長距離移動や高速道路走行でも、コーヒー1杯ほどの短時間で充電を済ませられるようになる。
中国国内の展開と海外進出
BYDはすでに中国国内でフラッシュ充電ステーション4,239か所を稼働させており、2026年末までに2万か所へと拡大する計画だ。
特にBYDは、フラッシュ充電中に電力網への負担を軽減するため、大容量のエネルギー貯蔵システム（ESS）を組み合わせた方式を採用している。充電ステーション内のバッテリーが大型の蓄電池として機能し、必要な電力を瞬時に供給する仕組みだ。さらにこの方式により電力インフラの整備コストを抑えられるほか、電力需要の高い地域でもフラッシュ充電ステーションを展開しやすくなるという。
カナダ市場への挑戦と関税の壁
極寒環境における性能も注目点の一つだ。BYDは、第2世代ブレードバッテリーを搭載したDENZA Z9 GTを用いた社内テストで、氷点下30度の環境下でも残量20%から97%まで約12分での充電が可能であることを確認したと説明している。
一方、カナダは2026年1月に中国製電気自動車の輸入関税を大幅に引き下げ（年間4万9,000台の割り当て枠内で従来の100%から6.1%へ）、BYDをはじめ吉利汽車や奇瑞汽車など中国系自動車メーカーの市場参入への動きが活発化している。BYDが車両販売にとどまらず充電インフラまで自前で整備するとなれば、北米EV市場の競争環境にも少なからず影響を与えるとの見方も出ている。
