4輪駆動（AWD）方式は、雪道や雨天などの悪天候時に優れた走行安定性を提供する一方、重量増加や機械的な駆動損失によって燃費の低下を避けることは難しいというのが通説だった。
しかし、トヨタは電動化技術力と独自のハイブリッドノウハウを基に、4輪駆動の利点と高い燃費性能を同時に実現した5代目プリウス HEV AWD XLEを通じ、市場に新たな選択肢を提示している。
” />5代目プリウスは、従来モデルの環境性能を重視したイメージを超え、さらにシャープでスポーティーなエクステリアデザインを備えている。
車高を1,430mmまで低くし、流線形のラインを強調することで空気抵抗を劇的に低減したほか、2,750mmに達するホイールベースを確保し、市街地走行時の軽快な操縦性と快適な室内空間を両立した。
全長4,600mm、全幅1,780mmのバランスの取れたボディー比率が、安定感のあるスタンスを演出している。
” />パワートレインには、2.0L直列4気筒ガソリンエンジンと無段変速機（e-CVT）を組み合わせた最新のハイブリッドシステムが搭載されている。
最高出力152馬力、最大トルク19.2kgf・mのエンジン性能に電気モーターの出力が加わり、システム合計で199馬力の力強い動力性能を発揮する。
市街地や高速走行で加速する際にもストレスのない走りを提供しながら、複合燃費20.0km/Lという他に類を見ない高効率を維持している。
” />中核技術であるE-Four電子式4輪駆動システムは、後輪車軸に独立した電気モーターを配置し、別途ドライブシャフトを使わずに4輪駆動を実現する。
機械式シャフトをなくすことで動力伝達ロスと車体重量の増加を最小限に抑え、前輪駆動モデルとの燃費差をわずか0.9km/L程度まで縮めた。
走行状況に応じて最適なトルクを配分することで、滑りやすい路面でも優れたグリップ力と安定したコーナリングを支える。
” />フロントにマクファーソンストラット、リアにダブルウィッシュボーンのサスペンションを組み合わせ、緻密なハンドリングと静かな乗り心地を実現している。
ベンチレーテッドディスクとソリッドディスクのブレーキシステムを組み合わせることで、急な制動時にも安定した制動力を発揮する。
低重心設計を基盤とするTNGAプラットフォームにより、高速走行時の左右のロールが効果的に抑えられ、ドライバーに走りへの深い信頼感を与える。
” />個別消費税3.5％適用時で4,530万ウォン（約518万2,000円）に設定された2026年型プリウス HEV AWD XLEは、4輪駆動による走行安全性、1L当たり20kmに達する高い燃費性能、スポーティーなデザインを一度に享受できるモデルだ。
通勤を中心とした市街地走行だけでなく、季節による道路環境の変化が大きい韓国の運転環境で、長期的な燃料費の削減と走行時の利便性の両方を求める消費者にとって魅力的な選択肢となっている。
