【引用：BMW】BMWが2028年、初の純電気M3を投入する計画を明らかにした。内燃機関中心だったMブランドの伝統を電動化時代に引き継ぎ、全く新しい走りの歓びを提示する構えだ。その核心にあるのが、BMWが『ハート・オブ・ジョイ（Heart of Joy）』と呼ぶ次世代電子制御システムである。
【引用：BMW】BMWは新世代プラットフォーム『ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）』上で、4つの「スーパーブレイン（Superbrains）」を採用する計画を進めており、『ハート・オブ・ジョイ』はその中核を担う存在となる。このシステムは従来比20倍の演算能力を誇り、電動パワートレイン、シャシー、車体制御を統合的にマネジメントすることで、ドライバーの意図に即応する新しいドライビングフィールを実現する。
【引用：BMW】BMW最高技術責任者ヨアヒム・ポスト氏は「これまで体験したことのないレベルのダイナミクスを実現する」と語り、電動化時代のMモデルに対する自信をのぞかせた。また、ポスト氏は「ノイエ・クラッセを基盤としたM専用スポーツカーの開発も技術的には可能」と述べており、電動Mブランドのさらなる拡張も視野に入れている。
【引用：BMW】一方で、BMWは過去にもM1や『Vision M Next』など、ハイパフォーマンススポーツカー開発で数々の課題に直面してきた。M1ではパートナー企業との協業問題、Vision M Nextではパンデミックと開発費の高騰が障害となった。こうした背景から、現時点で独立した電動Mスポーツの量産計画は示されていないが、限定モデル『スカイトップ』『スピードトップ』の高値取引が続いていることから、高性能車需要の根強さは健在といえる。
【引用：BMW】BMWは現在、ノイエ・クラッセ開発に100億ユーロ超を投じており、短期的にはSUVやセダンを中心とした量販モデルで投資回収を進める構えだ。しかし、2028年に登場する電気M3は、ブランドスローガン『駆け抜ける歓び（Sheer Driving Pleasure）』を次の時代へ継承できるかを占う象徴的なモデルとなるだろう。電動化が進む中でも、BMWがどこまで“走りの魂”を維持できるかが注目される。
