電気自動車に向かう市場の速度が鈍化する中、航続距離延長型電気自動車（EREV）が再び存在感を高めている。車輪は電動モーターが回し、エンジンは発電機の役割に集中する方式で、電気自動車の走行感覚を維持しつつも長距離と充電不安を軽減する。最近、零跑汽車、ラム、フォード、スカウトなどが相次いでこの流れに加わり、EREVは現実的かつ合理的な電動化時代の解決策として再び注目を集めている。
零跑・C10 REEV、ヨーロッパ市場に投げかけた現実的提案
最近登場したEREVの中で最も象徴的な車の一つは零跑・C10 REEVだ。ステランティス傘下の零跑は2025年1月ブリュッセルモーターショーでこのモデルをヨーロッパ市場に公開し、総走行距離950km以上を提示した。電気自動車の静かで滑らかな走行質感を維持しつつ、長距離旅行も考慮した商品だ。ヨーロッパのように規制は厳しいが、消費者は依然として長距離移動性と実用性を重視する市場で、C10 REEVは電気自動車一辺倒の路線に対する別の解釈を示している。
ラムチャージャー、アメリカ式ピックアップの解答を見出す
アメリカ市場でEREVの存在感を最も強く示すモデルは間違いなくラム1500ラムチャージャーだ。ラムはこの車をEREVピックアップとして紹介し、総走行距離約1,110kmを提示している。電気のみで約233kmを走行できるよう設計された。この数字は象徴的だ。ピックアップは牽引と積載、長距離移動、作業現場の実用性を前提とする車種であり、純電気自動車が最も説得力を持ちにくい領域の一つとされてきた。ラムチャージャーは普段は電気自動車のように即時的なトルクと滑らかな応答性を享受し、長距離では発電機が介入して移動範囲を画期的に拡大するという利点を持つ。
フォード、F-150ライトニングもEREVに方向転換
注目すべきブランドはフォードだ。フォードは2025年12月に自社発表を通じて次世代F-150ライトニングをEREVアーキテクチャに転換すると明らかにした。このモデルが電気自動車のトルクと走行感覚を維持しつつ、約1,127kmの走行距離を目指すと説明した。まだ量産型モデルというよりは今後の戦略を示すカードに近いが、その象徴性は小さくない。アメリカを代表するピックアップブランドさえも純電気自動車だけではフルサイズトラック市場の要求を完全に満たすことが難しいと判断し、EREVを現実的な代替案として選んだということだ。EREVが一部ブランドの特異な実験ではなく、北米の主要メーカーが共通の解決策として採用しつつあるという点で、フォードの方向転換は大きな意味を持つ。
スカウト・トラベラー、テラ、SUVとピックアップを同時に投入
フォルクスワーゲン傘下のスカウトは、EREVに特に力を入れるブランドだ。SUVのトラベラーとピックアップのテラはいずれも純電気型で最大約563km、EREVモデルでは500マイル（約805km）以上を目指す。発電機を加えることで240km以上の移動可能距離を広げる計算だ。長距離移動やアウトドア活動、充電インフラが不足している地域での走行比率が高い車種ほど、EREVの利点はさらに大きくなる。電動化の名分よりも実際の使用の自由をより重要視する消費者需要を正面から狙った形だ。
