吉利と広汽集団、北アフリカ・南アジアの新興市場を徹底攻略
中国の自動車メーカーが、インフラ整備の負担が大きく販売が低迷する欧州市場に代わり、成長潜在力の高い新興国へと軸足を移しつつある。国内市場での価格競争と製造原価上昇の圧力のなか、海外事業の収益性を最大化するため戦略モデルを相次いで投入し、市場拡大のペースを加速させている。
吉利汽車は北アフリカのモロッコ・カサブランカで、コンパクトEVのEX2とプラグインハイブリッドSUVのEX5 EM-iを発売した。EVとハイブリッドを組み合わせた二本柱の戦略で現地需要に対応する方針だ。欧州との地理的な近接性に加え、港湾インフラが整備されているモロッコを、北アフリカと欧州進出の戦略的物流拠点として活用する考えだ。
広汽集団（GAC）もパキスタンの現地企業Lucky Motor Corporation（LMC）と組み、カラチでプレミアムフラッグシップから実用セダンまで計4モデルの電気自動車ラインアップを発表した。GACはパキスタンでの参入戦略を足がかりに、現地生産工場の稼働やディーラーネットワークの整備、充電インフラを含むモビリティエコシステムの構築を本格的に進める方針だ。
NIOの欧州事業、戦略的な縮小へ
新興国での積極展開とは対照的に、プレミアムEVブランドのNIOは欧州拡張路線から一歩引いた。NIOは欧州市場での新車投入とバッテリー交換ステーションの新規建設を2027年末まで事実上凍結し、中国の国内市場に経営資源を集中する方針を打ち出した。販売の低迷と高コスト構造が背景にある。
2021年にノルウェーを皮切りに欧州市場へ進出したNIOだが、昨年の欧州での新規登録台数は1,129台にとどまった。ドイツでは今年4月にわずか1台の新車登録という結果となった。都市部にプレミアムショールームとサービスセンターを直営する垂直統合モデルが多大な財政負担となり、NIOは現地の販売代理店パートナーと連携する資産軽量化モデルへの転換を図った。次世代NT3プラットフォームをベースとするフラッグシップモデルの欧州投入も2027年末以降に延期し、当面は欧州に残る旧モデルの在庫消化を優先するとしている。
