輸入車

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「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"

2026.02.14

BMW,i3,SUV,セダン,走行性能,電動化,電気自動車

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GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した"純粋主義への回帰"

2026.02.13

GT2ストラダーレ,パフォーマンス,マセラティ,モータースポーツ,レーシングカー,車両設計,高速走行

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「ベンツAMG、ミトス第2弾に660馬力V8を搭載」クーペで拡張する限定シリーズの到達点

2026.02.12

クーペ,パワートレイン,ミトスシリーズ,メルセデスAMG,開発,限定生産,高性能車

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「外観は控えめ、中身は別物」メルセデスSクラス改良の狙いは"見えない優位性"

2026.02.12

Sクラス,インテリア,デジタル技術,パワートレイン,フェイスリフト,メルセデス・ベンツ,快適性

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「ランボルギーニに別の答えが現れた」非公式レンダリングが突きつけたデザイン分岐

2026.02.11

PHEV,スーパーカー,デザイン,テメラリオ,ランボルギーニ,販売記録,電動化

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「9,000rpm自然吸気の終焉」ポルシェ911GT3RS、次世代でターボ化…"技術的アイデンティティ"が消滅へ

2026.02.11

911GT3RS,ターボ化,パフォーマンス向上,ポルシェ,技術効率,排出ガス規制,空力設計

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「メルセデス・ベンツ、スマートを別物に変えた」＃5で中型EV市場に本格進入

2026.02.10

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「ウルスの下、もう1台が来る」ランボルギーニ第4モデル、小型クロスオーバー"最終案"

2026.02.09

ウルス,デザイン,ブランド価値,ランボルギーニ,市場セグメント,新モデル,高性能SUV

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「創業140周年で技術革新」メルセデス・ベンツ、Sクラスに3種AI統合システム投入

2026.02.08

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2026年後半まで完売、メルセデス・ベンツが電動SUV供給戦略を試される

2026.02.07

GLC,プレミアムEV,メルセデス・ベンツ,充電性能,生産体制,航続距離,電動SUV

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「もうエンジンには戻らない」BMW Mが2027年に突きつける、内燃機関"終焉宣告"

2026.02.07

BMW,Mブランド,サーキット,技術革新,走行哲学,電動化,高性能車

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フェラーリ史上最強性能、849テスタロッサが示す方向性

2026.02.07

テスタロッサ,ドライバー中心設計,ハイブリッド,パフォーマンス,フェラーリ,空力設計,車両制御

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「安さのために現実を選択」テスラのサイバーキャブ戦略

2026.02.06

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「火災は偶然ではなかった」フォルクスワーゲンID.4、構造的課題が浮上

2026.02.06

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「バッテリーが車体の骨格？」ボルボEX60が突きつけたEV設計の結論

2026.02.05

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「未来は車ではなかった」テスラ、モデルS・Xを終わらせ人型ロボットへ

2026.02.05

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「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換

2026.02.03

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「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位

2026.02.03

CLAクラス,メルセデス・ベンツ,ユーロNCAP,安全性,技術革新,自動車,車両評価

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アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く

2026.02.03

Q9,アウディ,デザイン,フラッグシップSUV,北米市場,電動化パワートレイン,高級SUV

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「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略

2026.02.02

BMW,Mブランド,エンジン,パワートレイン,ユーロ7,内燃機関,電動化

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結論は未確定のBMW　5シリーズの新顔論争

2026.02.02

5シリーズ,BMW,インテリア,デザイン,フェイスリフト,ユーザー体験,電動化