【引用：トヨタ】電動化が加速する中でもトヨタはピストンの鼓動を手放さず、ジャパンモビリティショーで次世代ツインターボV8エンジンの公式開発着手を明らかにした。次期GR GT3スーパーカーに搭載される4.0リッター新設計V8は、同社の新型2.0リッター直4ターボと共通アーキテクチャを採用し、効率と性能を両立させたモジュール構造が特徴だ。最大800馬力級と見込まれるこのユニットはハイブリッドシステムと組み合わされ、即応性の高いトルクと軽量構成を狙ったセルフチャージング方式を採用する。
【引用：トヨタ】トヨタが目指すのは単なる出力競争ではなく、サウンドと回転フィールで生まれる「感性パフォーマンス」の再構築である。GR GT3プロトタイプで公開されたエキゾーストサウンドは、低域から高回転まで伸びる音質がLFAを思わせると評価されており、ブランド独自の走行体験を強調する姿勢が明確だ。レースで培った冷却・軽量化技術や耐久ノウハウをロードカーに反映させる点も今回のV8開発の大きな特徴となっている。
【引用：トヨタ】同一のV8はレクサスにも展開されるが、そのキャラクターは明確に差別化される。トヨタ版がレーシング直系の「マッスル」志向なら、レクサス版はラグジュアリースポーツとしての「ジェントル」な質感を追求する方針で、それぞれ異なる感性を付与することでユーザー層を分ける戦略だ。さらに、このV8はGR GT3だけでなく、次期GRスープラやレクサスのフラッグシップクーペへも拡張される可能性が高く、電動化と内燃機関を並行させるトヨタの戦略的判断が透けて見える。
【引用：トヨタ】トヨタは今回のV8を過去への回帰ではなく、電動化時代に適合した「進化型内燃機関」と位置づける。電気と燃料の境界を曖昧にしながら、感性と効率を両立させるアプローチはレクサスにも継承され、次期スポーツコンセプトでは「心臓が躍る走行感覚」の復活が期待されている。12月5日のGR GT3スーパーカー公開イベントで仕様詳細が発表される予定であり、EVが主流の時代においてもなおV8を選んだトヨタの決断がどのような成果を示すのか、世界的な注目が集まっている。
