シボレーが中国市場で新車販売を終了する見通しだ。かつては年間76万台以上を販売していたが、昨年の販売台数が9,000台を下回り、進出から約21年を経て事実上中国乗用車市場から撤退することになった。
海外メディアによると、ゼネラルモーターズ（GM）は中国でシボレーの販売を終了し、今後はビュイックとキャデラックに注力する方針だという。
76万台から9,000台以下へ
シボレーは2014年に中国で76万7,000台以上を販売し、全盛期を迎えた。しかし、その後販売台数は急速に減少し、昨年には9,000台にも達しなかった。約10年で98.8％ほど減少したことになる。
中国市場で新エネルギー車（NEV）が急速に成長する一方で、シボレーは相対的に内燃機関中心のラインナップを維持していたことが不振の原因の一つとされている。
GMはビュイック・キャデラックに集中
シボレーが撤退するとしても、GMが中国市場自体を放棄するわけではない。GMとSAICは最近、合弁会社SAIC-GMの協力契約を20年延長し、今後中国事業の中心をビュイックとキャデラック、新エネルギー車に移す計画だ。
SAIC-GMは2030年までに最低30種類の新エネルギー車を発売し、中国市場のために現地で開発した技術の適用も拡大する方針だ。
中国での販売が終了しても生産は続く
シボレーの中国での販売は終了するが、中国での生産自体は続く見通しだ。SAIC-GMは現地で一部のシボレー車両を引き続き生産し、海外市場に輸出することが伝えられている。
つまり、GMは中国でシボレーの販売網を整理するが、生産拠点は輸出拠点として活用する戦略を選んだことになる。
グローバルブランドの中国での立ち位置の変化
シボレーの中国での販売終了は、グローバル完成車メーカーが現地で直面している競争環境の変化を示す事例だ。
かつては海外ブランド自体が競争力だったが、最近の中国の消費者は電動化技術やソフトウェア、価格競争力まで迅速に比較している。
かつて年間76万台以上販売されていたシボレーが1万台以下まで落ち込んだことは、中国自動車市場の変化の速度を端的に示している。
