【引用：Depositphotos】フォードのジム・ファーリーCEOが明かした整備士不足の深刻さが、自動車産業に留まらず社会全体へ波紋を広げている。同氏によれば、同社のディーラー網には約5,000人もの熟練整備士の空席があり、最大12万ドル（約1,870万円）という高額年収を提示しても応募が集まらないという。高待遇でも埋まらない“必須職”の現実は、国家規模で進行する熟練工不足の象徴といえる。
【引用：Depositphotos】ファーリー氏は最近のポッドキャストで、フォードが直面する整備士不足の実態を説明した。5,000件の欠員は米国整備士の平均年収のほぼ2倍に相当する給与を提示しても埋まらず、問題は賃金ではなく職務の高度化と長期的な技能習得の負担にあると指摘されている。電動化や電子制御技術の進展により、現場で求められるスキルのハードルは急速に上昇している。
【引用：Depositphotos】同氏は整備士の専門性を強調し、ディーゼルエンジンの分解・再組立だけでも5年以上の訓練が必要だと語る。電動車、ADAS、高度な診断システムへの対応が不可欠となった現代の自動車整備は、単なる機械作業ではなく高度技術職へと変貌している。それにもかかわらず教育制度は旧来型の枠組みに留まり、産業の要請に追いついていない状況が続く。
【引用：Depositphotos】ファーリー氏は整備士不足が自動車産業に限られた問題ではないと警告する。緊急サービス、輸送業、工場労働、配管工、電気技師など、国家運営に不可欠な職種の多くで100万件以上の欠員が確認されている。年間3万7,000人規模で熟練労働者が不足し、2033年までには自動車サービス関連だけで毎年6万7,800件の求人が生まれるとされ、基盤産業の持続性そのものが揺らぎ始めている。
【引用：Depositphotos】同氏の警鐘は、企業単位の問題を超え、国家的な技能教育の再構築を迫る内容となっている。高額年収を提示しても埋まらない必須職の空白は、教育投資の不足、専門学校の弱体化、産業連携の遅れといった根本的課題を示す。自動車修理の遅延や顧客不満だけでなく、国家競争力にも直結するため、実践的技術教育の強化と育成政策の抜本的見直しが不可欠だ。
