世界最大の電気自動車（EV）生産国かつ輸出国である中国の自動車産業が、国内市場で急激な販売不振に見舞われている。中国当局の補助金削減と長期化した不動産不況、雇用不安、ガソリン価格の上昇が複合的に作用し、現地消費者が自動車購入を控えているためだ。
これに伴い、BYD、奇瑞汽車など中国の代表的なメーカーは不振な国内需要を補うために輸出に目を向けているが、西側諸国の関税障壁が一段と厳しくなっている。
7月21日（現地時間）、香港のサウス・チャイナ・モーニング・ポスト（SCMP）の報道と中国乗用車市場信息聯席会（CPCA）のデータによると、2026年上半期の中国国内の乗用車販売量は前年同期比で20.2%急減した。特に減少傾向が加速した6月には、国内販売が23%以上暴落し、今年に入って2回目の大幅な急落を記録した。
補助金500億元（約1兆1,988億1,550万円）削減による「需要の早期消尽」の逆風… 消費不況が深刻化している
中国の国内市場の急冷の最も直接的な原因は政府の補助金縮小だ。北京当局は昨年までに3,000億元（約7兆1,928億9,300万円）を投入し、既存車両を廃車し新車を購入する際に一律15,000元（約35万9,645円）を支援する大規模な補助金政策を実施していた。
しかし、今年初めに補助金総予算を500億元（約1兆1,988億1,550万円）削減し、支援金を車両価格の10%（上限15,000元、約35万9,645円）に引き下げた。
これにより、10万元（約239万7,631円）相当の普及型車両を購入しようとしていた消費者の支援金が5,000元（約11万9,882円）も減少した。市場調査機関ガベカル・ドラゴノミクスは報告書で「以前の過度な補助金が将来の車両交換需要を早めに消尽させた」とし、「補助金縮小による逆風が今後最大2年間、小売販売成長を抑制する可能性がある」と分析した。
さらに、中東発の紛争によるガソリン価格の上昇と長期化した国内景気の不況が家計の購買力を圧迫している。CPCAの崔東樹（サイ・トウジュ）事務局長は「5月と6月の不振な業績の最大の原因はガソリン価格の上昇による消費需要の崩壊だ」と説明した。
追加の値下げを期待する「様子見」心理が深まる… 農村地域の電動化で活路を探る
消費者が自動車メーカーの追加的な値下げを待ちながら購入を先延ばしにする現象も悪循環を助長している。数年間続いた極端な出血価格競争の学習効果により、購入者は年末に在庫を一掃するための大規模な割引イベントが再開されると見込んで、意図的に購入決定を遅らせている。
国内の不況が深刻化する中、中国当局は2009年から実施している農村地域の車両購入補助金支援対象を今年155モデルに大幅に拡大した。充電インフラの整備と連携し、古い内燃機関車を電気自動車に交換する新たな需要を刺激する狙いだ。
しかし、専門家は資本市場の信頼が回復しない限り、過去のような急反発を期待するのは難しいと見ており、ゴールドマン・サックスも今後5年間の中国国内の乗用車販売予測を下方修正した。
輸出73%急増もEUがプラグインハイブリッド車に関税を課す方針… 現地工場での生産に活路を求める
国内市場が不況に陥る中、中国の完成車企業は生産量を海外市場に振り向けている。HSBCの報告書によれば、今年上半期の中国の乗用車輸出は80万台を記録し、前年同期比で73%急増した。欧州自動車工業会（ACEA）の資料でも、今年5月に中国ブランドの欧州内販売量が歴史的に初めて日本ブランドを上回ったと集計されている。
しかし、グローバルな通商障壁は一段と厳しくなっている。EUが純電気自動車に続き、中国製プラグインハイブリッド（PHEV）車両にも追加関税を課す動きを見せる中、中国企業は現地工場の建設を通じた迂回戦術を加速させている。
BYDはハンガリーに大型工場を建設中であり、上海汽車集団はスペイン工場設立を推進している。奇瑞汽車も英国日産工場の余剰地の活用を議論中であり、零跑汽車はステランティスと合弁でスペイン現地生産を模索している。
国内の不振を輸出で補い、現地生産で関税の壁を回避しようとする中国自動車業界のこうした動きは、下半期のグローバルなモビリティ市場の価格動向や通商摩擦の行方を左右する要因になりそうだ。
