韓国のタクシーがリアガラスに「片足運転＝殺人構造」と貼り、両足運転の正当性を訴えて話題になった。韓国では片足運転が常識とされる一方、日本では同じ両足運転がまったく異なる文脈で語られている。両国の受け止め方の違いを見る。
韓国では急発進への恐怖が両足運転論争の背景にある。片足操作はブレーキを瞬時に踏めない欠点があるとして両足運転を代案視する声がある一方、専門家は逆に踏み間違い事故を招く危険な習慣とみる。急発進を訴えた事故の多くは車両欠陥ではなく操作ミスと結論づけられており、議論は平行線をたどる。
日本では高齢者のペダル踏み間違い事故が問題となっており、対策として右足アクセル・左足ブレーキの両足運転が検討されている。支持派は踏み替え動作がなくなり反応が速まるとみる一方、反対派は不慣れな左足ブレーキがかえって危険と反論する。教習所は今も片足操作を標準として教えており、韓国とは「警戒対象」か「検討対策」かで温度差がある。
両国とも高齢化に伴う踏み間違い事故という共通課題を抱え、議論の軸は技術による解決へ移っている。日本は2025年時点で新車の約90％に加速抑制装置を搭載し、2028年から義務化、国際基準も2025年6月に発効した。韓国も2029年から全新車への搭載を義務付け、2026年2月から高齢運輸従事者3,260台へ無償設置を支援している。足の使い方より、ミスを防ぐ車両と制度の整備が重要になる。
