【引用：Pixabay】雪道や雨天時に車両が滑り始めた際、ブレーキを踏んではいけないという助言は、ABSが普及する以前の制動技術を前提とした運転常識に基づいている。当時は急制動によってタイヤが完全にロックすると、制動力と操舵力を同時に失うため、ブレーキを断続的に踏むことで接地力の回復を図る必要があった。しかし、この前提は現在の車両技術とは一致しない。
【引用：Pixabay】現在販売されている車両の大半にはABSが標準装備されており、緊急時の正しい操作は大きく変化している。ABS搭載車では、ブレーキペダルを強く、かつ最後まで踏み続けることが基本となる。運転者が自己判断でブレーキを緩めたり踏み直したりすると、ABSの制御が途切れ、結果として制動距離が延びる可能性がある。
【引用：Pixabay】ABSは各ホイールに設けられたセンサーで回転速度を常時監視し、車速との差からロック直前の状態を検知する。システムは制動圧を瞬時に下げたり再加圧したりする動作を高頻度で繰り返し、人間の操作では不可能な精度でタイヤのグリップを維持する。この制御により、制動中であっても操舵性が確保される。
【引用：Pixabay】近年の車両ではABSに加え、トラクションコントロールや横滑り防止装置が連動し、滑りやすい路面でも車両姿勢を安定させる設計となっている。ブレーキ作動時にペダルの振動や作動音が発生するのは異常ではなく、制御システムが正常に機能している証拠である。滑りが生じた際に重要なのは、制動を維持したままハンドル操作に集中することだ。
