テスラの最⾼経営者（CEO）であるイーロン・マスク⽒は、数年間テスラの完全⾃動運転（FSD）システムを従来の⾃動⾞メーカーにライセンスとして供与することを提案してきたが、今では彼らがこれを望んでいないと認めた。
報道によると、先⽉25⽇（現地時間）付の海外電気⾃動⾞メディアは、テスラの強気論者たちが数年間、テスラが単なる⾃動⾞メーカーではなく「⼈⼯知能（AI）およびロボティクス会社」であり、最初のロボット製品が⾃動運転⾞だと主張してきたと伝えた。マスク⽒もまた、テスラの⾃動運転技術があまりにも先⾏しているため、既存の⾃動⾞メーカーが⽣き残るためには、最終的にFSDライセンス契約を締結せざるを得ないだろうと強調していた。
マスク⽒は、2021年初頭の2020年第4四半期業績発表の場で、他の⾃動⾞メーカーとのソフトウェアライセンスについて「予備的な議論」を⾏っていると初めて⾔明した。彼はこれを繰り返し⾔及し、2023年6⽉にはテスラが「オートパイロット/FSD」または「その他のテスラ技術」に関するライセンス契約を競合他社とする意向があるというツイートを投稿したこともあった。
昨年4⽉、マスク⽒はテスラがある⼤⼿⾃動⾞メーカーと交渉中であり、その年に契約が締結される可能性が⾼いと述べていた。しかし、この契約は最終的に成立しなかった。
当時、フォードとテスラがFSD技術ライセンスについて議論中という⻑年の噂があったが、今年初めにフォードCEOのジム・ファーリー⽒は、「テスラと協議したのは事実だが、⾃動運転技術に関してはウェイモのほうがより合理的である」と述べ、テスラとの協⼒の可能性を公式に否定した。
海外メディアによると、現在マスク⽒はテスラFSDライセンスの構想を完全に断念した模様だ。彼はこの⽇、X（旧ツイッター）に、「伝統的な⾃動⾞メーカーから時折連絡があるものの、実現不可能な条件を掲げ、5年後のごく⼩規模なプログラムへのFSD導⼊案を議論するだけで、⽣ぬるく意味がない。本当に⾺⿅げている」と投稿し、関連交渉が決裂した理由を説明した。
マスク⽒の表現を⾃動⾞業界の標準に照らして解釈すると、⾃動⾞メーカー側は、テスラが主張するような実際に⾃動運転が可能なシステムを要求したが、テスラ側がこれを満たすことができなかったことを⽰唆している。既存の⾃動⾞メーカーは「Vモデル」検証⽅式に従い、要求事項を定義し、徹底的にテストした後、安全性が確保された技術のみを発売する。実際にメルセデス・ベンツはドライブパイロットシステムを発売し、システム稼働時の⾞両に対する法的責任まで受け⼊れた。
⼀⽅、テスラは「攻撃的な配布」戦略を通じて、「ベータ（現在は「監督」バージョン）」のソフトウェアを顧客に提供し、これを通じてシステムを検証する⼿法を選択した。このようなアプローチは数多くの連邦調査や訴訟につながり、最近テスラはオートパイロットが稼働中のモデルYが停⽌中のパトカーに衝突した事件に関連する訴訟で和解し、陪審員の判決を回避した。これは、テスラ⾃⾝が法廷において敗訴する可能性があると判断したことを⽰唆している。
⼀⽅、トヨタのような主要⾃動⾞メーカーはウェイモと協⼒して⾃動運転技術を⾃社の消費者⾞両に導⼊している。
