【引用：三菱自動車】米国市場で静かに姿を消していた中型ピックアップ、三菱レイダーが中古車市場で再び注目され始めている。約1万ドル前後という価格帯でV6またはV8を搭載したボディオンフレームのピックアップを選べる点が評価の起点だ。登場当時は市場に埋もれた存在だったが、中型ピックアップ全体の価格が高騰している2025年の視点では、現実的な代替案として見直されつつある。
【引用：三菱自動車】レイダー誕生の背景には、三菱とクライスラーグループの長年にわたる協業関係がある。1970年代以降、両社はプラットフォームや技術を共有し、レイダーもダッジ・ダコタをベースとしたリバッジ戦略の延長線上に位置づけられた。当時、三菱は米国外生産車に課される25％関税という壁に直面しており、ダイムラークライスラーとの提携は現実的な回避策だった。2005年のデトロイトオートショーで公開され、2006年モデルとして販売が開始されたレイダーは、10年10万マイルのパワートレイン保証を武器に市場投入された。
【引用：三菱自動車】しかし市場の反応は厳しかった。ピックアップトラックはブランド忠誠度が極めて高い分野であり、当時の三菱は米国市場での存在感を大きく失っていた。外観デザイン以外でダコタとの差別化が乏しかった点も不利に働いた。販売台数は2007年の約8,200台をピークに急減し、2009年には2,000台を下回って生産終了に至った。このモデル以降、三菱は米国市場でピックアップを再投入していない。
【引用：三菱自動車】車両としての完成度自体は決して低くなかった。フロントは直線基調のヘッドランプと独自グリルで力強さを演出し、リアには当時のエクリプスやアウトランダーを想起させるテールランプを採用してブランドイメージを反映した。インテリアは基本構造をダコタと共有しつつ、素材や配色、シートトリムで差別化を図っている。デュロクロスと呼ばれるトリムでは車高調整やスキッドプレートを備え、ライフスタイル志向のオフロード色を強めていた。
【引用：三菱自動車】パワートレインも当時としては十分な競争力を備えていた。3.7リッターV6は最高出力約157kW、最大トルク約319Nmを発生し、4.7リッターV8は約172kW、約393Nmを発揮、最大で約2.7トンの牽引能力を持つ。走行フィールは穏やかで予測しやすく、日常使用での快適性も安定していた。現在の米中古車市場では平均価格が約9,000ドル前後にとどまり、同年代のタコマやフロンティアと比べると負担は小さい。フレームの腐食、V8車のトランスミッション状態、前輪サスペンションの摩耗を確認すれば、レイダーは今なお合理的な維持コストで付き合える隠れた選択肢と言える。
