中国の電気自動車（EV）業界は、バッテリーの充電時間を今や分ではなく秒単位で提示し始めた。
30日（現地時間）電気自動車メディアElectrekによると、吉利汽車傘下のLynk & Coは、新型10シリーズ電気自動車に初めて採用した「Golden Brick」バッテリーで、バッテリー残量10％から70％まで4分22秒で充電できると明らかにした。
BYDはすでに市販車に「ブレード2.0」バッテリーを適用し、同じ区間を5分で充電できると示している。CATLは最近、8C充電が可能な商用バッテリーで20％から80％まで6分48秒で充電できると公開した。続いて、消費者向け軽量バッテリーは10％から80％まで3分44秒かかると明らかにした。中国自動車グループのFAWも10％から70％まで3分41秒で充電できるバッテリーを発表した。
これらの技術の共通点は、充電性能をもはや分単位だけでなく秒単位で説明し始めたことだ。BYDと吉利汽車の技術はすでに量産車に適用されているが、CATLの消費者向けバッテリーはまだ車両に搭載されていない。ただし、このバッテリーは単なるセル試験ではなく、実際の急速充電環境でテスト中の完成型バッテリーパックだ。
超急速充電競争はバッテリーにとどまらない。BYDは今年初めに1,500kW充電器を公開し、吉利汽車も同じクラスの充電器を発表した。東風は前日、自社の1,500kW充電器を発表し、これよりも速い充電器も開発中だと明らかにした。
充電インフラの普及速度も速い。BYDは年末までに1,500kW充電器2万台を設置する計画で、すでに数千台を構築済みだ。欧州にはBYDフラッシュ充電器が初めて導入され、BYDは今後1年以内に数千台を追加設置する計画だ。
一方、アメリカでは350kW級充電器さえ依然として少ない。現在、最も速い部類に入るヒョンデ・キアのE-GMPベースの車両も、適切な充電器を利用した場合、バッテリー残量10％から80％まで充電するのに約18分かかる。メルセデス・ベンツAMG GT EVは600kW充電器基準で約11分充電が可能と見込まれているが、生産量が制限され、価格も10万ドル（約1,640万円）を超えると予想されている。
充電時間が短くなれば、同じ充電所で1日中対応できる車両数が増える。特に自宅充電が難しい都市部では、充電回転率とスペース活用の観点から意義が大きい。中国はバッテリーと充電インフラを共に高度化し、電気自動車の充電競争の基準を秒単位に変えている。
