中国の自動車メーカー各社が、トヨタが欧州市場で足場を築くきっかけとなった「ヤリスモーメント」の再現を狙い、急成長する輸出を持続的な海外事業へとつなげようと火花を散らしている。
当初は中国市場向けに設計した車両に小幅な手直しを加えて輸出していたが、海外市場での販売機会と、国内における厳しい利益率の圧迫を背景に、海外市場の顧客に向けて車両を一から設計し直す動きが広がっていると、ロイターが5日に報じた。
国内の価格競争からの脱却を模索
飽和状態にある中国の内需市場では、長年にわたる激しい価格競争により多くのメーカーが収益確保に苦しんでいる。一方、海外市場では、中国メーカーが現地の消費者の心をつかみ嗜好を的確に把握できれば、成長余地と高めの価格設定を確保できる。
BYDをはじめとする主要メーカーや、奇瑞汽車、長安汽車、上海汽車集団（SAIC）傘下のMGブランド、第一汽車（FAW）の高級ブランド「紅旗」は、いずれも輸出市場専用のモデル開発を進めている。その対象は、欧州向けコンパクトハッチバックからオーストラリアやメキシコ向けピックアップトラックまで多岐にわたる。
中国国内では、各メーカーが競争力を維持するため最新技術を惜しみなく投入しつつ低価格で販売している。一方、欧州など西側市場では中国国内の2倍前後の価格を付けつつも、既存ブランドよりは低い水準に抑えている。
BYD「ドルフィンG」は欧州専用ハッチバック
4月末の北京モーターショーで、紅旗は80か国での販売を視野に入れたコンパクトな「グローバルSUV」を披露した。しかし、同車両は主に欧州の都市部のユーザーを念頭に置いて設計されたとデザイン責任者のサイラー・テイラー氏がロイターに語った。
テイラー氏は「それがこの車の存在理由だ」と述べた。
BYDの「ドルフィンG」ハッチバックは欧州向けに特別設計されており、6月の発売を予定している。同社のナンバー2であるステラ・リー氏は、同モデルが戦略上極めて重要だと強調する。南欧の一部地域では新車販売の40％以上をハッチバックが占めるのに対し、中国ではほぼ存在しないセグメントだからだ。
リー氏はロイターに対し「この分野に適した車がなければ、我々は負けることになる」と述べた。
輸出は中国メーカーにとって死活問題
多くの中国メーカーにとって、輸出はもはや死活問題となっている。アナリストらは、100社を超えるメーカーがひしめく業界で淘汰は避けられないとみており、中国国内の新車販売も伸び悩み、もしくは減少が見込まれている。
こうした過剰生産能力を背景に、中国はすでに世界最大の自動車輸出国へと躍り出ており、2024年には日本を追い抜いた。
ガートナーのアナリスト、ペドロ・パチェコ氏は、輸出専用車の開発に注力する流れを、中国メーカーにとっての「ヤリスモーメント」と表現し、トヨタのコンパクトハッチバック「ヤリス」を引き合いに出した。
ヤリスは欧州で欧州のユーザーを念頭に設計され、1999年の発売以来、トヨタが欧州市場で確固たる地位を築く足がかりになったと評価されている。
コンサルティング会社アリックスパートナーズの自動車部門グローバル共同リーダー、ダン・ハーシュ氏は、世界戦略の柱となるモデルは「自動車メーカーにとっての聖杯だ」と語る。量産規模が利益率を押し上げるからだ。
英国シェアは14.2％、欧州全体でもほぼ倍増
英国では、中国ブランドが2025年度第4四半期（2026年1〜3月）にシェアを倍増させて14.2％に達した。欧州全体でも2024年の3.5％から昨年はほぼ倍の6％へ拡大したと、コンサルティング会社イノベブ（Inovev）が明らかにしている。
もっとも、中国メーカーの急速な輸出拡大も、中国市場の嗜好に偏った車両に依存している限り、いずれ踊り場を迎えるリスクをはらむ。
日産のグローバルデザイン担当上級副社長、アルフォンソ・アルバイサ氏は「中国市場では色彩や素材の選択が極めて実験的だ」と述べた。中国仕様の日産「N7」EVには「ピンクがかった紫」の内装を選べるオプションが用意されているが、他地域では同様の仕様が広く受け入れられるとは見込みにくい。
奇瑞汽車・MG、欧州向けハッチバックを開発中
中国最大の自動車輸出メーカーである奇瑞汽車のラインナップはSUVに大きく偏っており、2025年の世界販売280万台のうちSUVが230万台を占めた。
ただし、奇瑞汽車の新しい国際ブランド「レパス（Lepas）」のデザイン責任者、イヴァン・デュラノビッチ氏は、欧州市場を主眼に据えたハッチバック「レパス2」を開発中だと明らかにした。
デュラノビッチ氏は「我々は市場のニーズを的確に捉え、それに応えている」と語った。
SAIC傘下のMGも欧州市場向けハッチバック「MG2」を計画しており、欧州の消費者は「大型車を好まない」とデザイン責任者のヨゼフ・カバン氏は語る。
BYDは欧州専用モデルをさらに拡充する計画で、2030年までに販売台数の半分を海外市場から得たい考えを投資家に示している。
長安汽車も、欧州をはじめとする海外市場向けにハッチバック、コンパクトSUV、ピックアップトラックのラインナップを開発しており、デザイン責任者のクラウス・ツィツィオラ氏によれば、2027年末から順次発売される見通しだ。
ツィツィオラ氏は「競争はきわめて激しく、投資額も膨大だ。だからこそ十分な規模を確保しなければならない」と語った。
