【引用：キア】プラグインハイブリッド車（PHEV）は環境負荷低減の有力な選択肢とされてきたが、最新の実使用データはその前提を再検証する必要性を示している。実験室認証値と実際の道路走行時の燃料消費との間に想定以上の乖離が確認されたためだ。理論値では高効率を示す一方、実環境では異なる挙動を示す可能性が浮き彫りとなった。
【引用：フラウンホーファー研究所】同機関は2021年から2023年に生産された98万1,035台のPHEVを対象に、OBFCMデータを分析した。WLTP基準平均認証燃費は63.7km/Lだが、実走行では平均16.3km/Lにとどまった。さらにCDモードでも33.6km/Lと、公式複合値の半分程度である。実験室条件と実使用条件の間に明確な差が存在することが統計的に示された。
【引用：ポルシェ】ブランド別では差異が見られ、一部のドイツ高級ブランドは実使用燃費が低い部類に属した。ポルシェの特定モデルは平均約14.3km/Lを記録している。一方で、価格帯が比較的抑えられたモデルでは高い電気走行活用事例も確認された。ポルシェは公式数値がEU試験手順に基づくものであり、使用環境による偏差であると説明している。
【引用：アウディ】研究では、最大の変数は充電頻度であると分析された。WLTPでは電気走行比率70〜85%を前提とするが、実使用では個人所有車で45〜49%、法人車両では11〜15%にとどまる。十分な充電が行われない場合、内燃機関の稼働比率が上昇し、バッテリー重量を抱えたまま燃料消費が増加する構造となる。PHEVの効率は技術仕様よりも運用条件に大きく依存するという点が、本分析の核心である。
