【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ／ChatGPT】赤信号を無視したり、横断歩道ではない場所を横切ったりする危険性は、誰もが理解しているはずだ。それでも「車が来ていないから」「少し急いでいるから」と、わずかな時間を惜しんで道路を渡る人は後を絶たない。なお、日本では赤信号で渡る「信号無視」と、付近に横断歩道があるのに別の場所を渡る「横断歩道外横断」は同じ行為ではないが、ここでは両者を含む危険な横断行動として考える。警察庁によると、2021年から2025年までに自動車と歩行者が衝突した死亡事故は4,158件発生し、このうち2,843件が横断中だった。さらに横断中の約6割に当たる1,784件は、横断歩道以外の場所で起きている。危険な横断は、単なる不注意では説明できない心理と環境が重なって生じる行動なのだ。
【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ／ChatGPT】最も大きな心の罠は「自分だけは事故に遭わない」という楽観バイアスだ。過去に同じ場所を何度も無事に渡れた経験があると、その成功体験が危険を過小評価させる。「あの車が来る前に渡り切れる」「運転者はこちらに気づいている」と、自分の判断力や相手の反応を必要以上に信じてしまうのだ。ところが、車の速度や到達時間を歩行者が常に正確に判断できるとは限らず、夜間や雨天、複数車線の道路では見落としも増える。焦りや時間への圧力も判断を変える。信号を待つ数十秒や横断歩道までの回り道を大きな損失のように感じると、将来起こり得る事故より目の前の時間短縮を優先しやすい。危険を知らないのではなく、危険を自分に都合よく小さく見積もっているのである。
【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ／ChatGPT】周囲の行動も判断を大きく左右する。一人が赤信号で渡り始めると、後から来た人は「先に渡った人が安全を確認したのだろう」と考え、自分で十分に確認しないまま続くことがある。ただし、集団は常に違反を増やすわけではない。名古屋とフランス・ストラスブールで合計5,445件の横断を観察した研究では、周囲の人が信号を守って待っていると、違反行動が抑えられる効果も確認された。調査地点における赤信号横断率はフランスの41.9％に対し、日本では2.1％だったという。つまり、人は「誰かが渡ったから続く」だけでなく、「みんなが待っているから自分も待つ」という影響も受ける。最初の一人が信号を守ることは、本人だけでなく周囲の安全にもつながるのだ。
【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ／ChatGPT】危険な横断を個人の性格やマナーだけの問題にするのも正しくない。横断歩道までの距離が長い、歩行者用信号の待ち時間が過度に長い、道路が広く一度に渡り切りにくいといった環境は、ルールを破る誘惑を強める。研究でも、待ち時間や信号周期、横断距離、周囲の歩行者の動きが違反行動と関係することが示されている。そのため対策には、取り締まりや啓発だけでなく、横断歩道の適切な配置、歩行者用青信号までの待ち時間の調整、中央待避場所や照明の整備なども必要だ。それでも道路を渡る最後の判断を下すのは自分自身である。「車が止まってくれる」「前の人が渡れた」という推測に命を預けず、信号と左右の安全を自分の目で確認する。節約できる数十秒と、事故によって失うものは決して釣り合わない。
