【引用：Ford】車は買った瞬間から価値が下がるものだが、その速度は車種によって大きく異なる。フォードのラインアップで最も値落ちが早いのは、EVのSUV、マスタング・マッハEだ。5年で価値の約61％を失い、10年後には新車価格の約22％しか残らない。価格が3万5,818ドル（約570万円）からであることを考えると、決して小さな下落幅ではない。名前は「マスタング」でも、電気だけで走る4ドアSUVで、一般に知られるガソリンのスポーツカーとは性格がまったく異なる。
【引用：Ford】実際、同じ名前を使うガソリン車のマスタング・スポーツカーは5年間の値落ちが27％にとどまり、価値維持ランキングで13位に入る。一方、EVのマッハEは値落ちの大きいEVランキングで8位に入った。なお、全車種で最も値落ちが大きい車は日産リーフで、5年間で63.1％の価値を失う。マッハEの下落幅はこれに迫る水準だ。また、フォードはどのモデルも価値維持ランキングのトップ10に入れず、ブランド全体の値落ち傾向をうかがわせる結果となった。
【引用：Ford】その背景には、EV特有のいくつかの要因が絡んでいる。第一はインセンティブ・ギャップだ。連邦政府の税額控除が新車購入価格と実際の市場価値の間に差を生み、最初の購入者が負う損失を大きくする。第二は急速な技術進歩である。新型EVが登場するたびに航続距離と充電速度が大きく改善されるため、旧型の中古モデルの魅力は相対的に早く低下する。第三は市場の不確実性だ。消費者はEVの残存価値への懸念から購入をためらってきており、こうした心理が中古価格を押し下げる要因として働いた。
【引用：Ford】もっとも、急速な値落ちは中古車市場での機会も意味する。新車時の値落ちを前の所有者が負担している分、数年落ちの車両をはるかに合理的な価格で手に入れられるからだ。実際、2026年第2四半期には12万8,000台の中古EVが販売され、ガソリン価格の高止まりを追い風に過去最高を記録した。バッテリーの状態や残存保証などは綿密に確認する必要があるが、EVの核心であるバッテリーには通常、別途長期保証が適用される。同じ値落ちでも、売る側には残念なことだが、買う側にはチャンスになる。
