最新EVプラットフォーム採用!トヨタ新型アーバンクルーザーが目指す「都市型プレミアムEV SUV」とは

トヨタ、都市型EV SUV

「アーバンクルーザー」を欧州で発表

今夏から本格販売開始

引用:トヨタ

トヨタは2025年ブリュッセルモーターショーで新型電気SUV「アーバンクルーザー」を世界初公開した。このモデルはトヨタの電気自動車ラインナップに新たに加わったEV SUVで、都市型モデルとして欧州市場をメインターゲットとしている。一部の欧州市場ではすでに予約受付を開始しており、本格的な納車は今年の夏から順次開始される。

アーバンクルーザーは、その名が示す通り力強さと先進性を兼ね備えたデザインで注目を集めている。次世代のトヨタを象徴するハンマーヘッドデザインとスリムなヘッドライトを採用。印象的なリアクォーターデザインやラップアラウンド式リアライトバーなどによってSUVらしい力強さを演出している。欧州市場向けに投入される新型アーバンクルーザーの詳細を見ていこう。

引用:トヨタ
引用:トヨタ

都市での取り回しを重視

広い室内空間も確保

アーバンクルーザーは、同じトヨタのSUVであるヤリスクロスよりも車体が大きく設計されている。これにより都市での使い勝手が向上。特筆すべきは最小回転半径で、5.2mに抑えられており、狭い路地でも小回りが利く設計となっている。

水平基調のダッシュボードと高めの着座位置により、運転者の視界も確保。2,700mmのホイールベースと可変式2列シート配置により、ゆとりのある室内空間を実現した。また、12色の設定が可能なアンビエント照明を採用し、室内の雰囲気を多彩に演出できる。

引用:トヨタ
引用:トヨタ

新開発EVプラットフォームに

高性能バッテリーを搭載

アーバンクルーザーはトヨタの新しい電気自動車専用プラットフォームを採用。バッテリーには耐久性に優れたリン酸鉄リチウム(LFP)バッテリーを搭載し、容量は49kWhと61kWhの2種類を用意する。49kWhバッテリーは前輪駆動モデルのみで選択可能で、最高出力144馬力を発揮。61kWhバッテリーは前輪駆動と四輪駆動の両モデルで選択可能で、前輪駆動では最高出力174馬力、四輪駆動では最高出力184馬力を実現している。

四輪駆動モデルには48kWの電気モーターを追加搭載。さらに、ダウンヒルアシストコントロール、トレイルモード、スノーモードなどの機能により、様々な路面状況での走破性を確保した。価格はまだ公表されていないが、欧州のEV SUV市場の競争が激しいことから、競争力のある価格設定になると見られる。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2022-0212-34207277-thumb
トヨタが生産拡大に踏み切る理由、北米HVが支える1,000万台ライン
CP-2022-0212-34153376-thumb
欧州EV市場の座礁、EUはなぜ内燃機関禁止を手放したのか
CP-2025-0055-34123281-thumb
新車なのに室内の曇りとガラス凍結が深刻、暖房だけ運転が招く視界トラブル
CP-2023-0116-34157671-thumb
中国が自動運転レベル3解禁、EV市場に再点火か?テスラは承認外で立場悪化
CP-2025-0055-34093154-thumb
一日で再放電は異常、バッテリー寿命が限界に近いサイン
CP-2023-0397-34239486-thumb
完全自動運転はまだ先か、テスラのロボタクシーに現実路線の兆し
CP-2024-0164-34204572-thumb
「寒い」の一言で反応するAI、次世代コックピットはここまで来た
CP-2023-0065-34130789-thumb
「遅刻の焦り」が招く危険運転、通勤路で加速する事故リスク
  • アクセスランキング

    トヨタが生産拡大に踏み切る理由、北米HVが支える1,000万台ライン
    欧州EV市場の座礁、EUはなぜ内燃機関禁止を手放したのか
    新車なのに室内の曇りとガラス凍結が深刻、暖房だけ運転が招く視界トラブル
    中国が自動運転レベル3解禁、EV市場に再点火か?テスラは承認外で立場悪化
    一日で再放電は異常、バッテリー寿命が限界に近いサイン
    完全自動運転はまだ先か、テスラのロボタクシーに現実路線の兆し
    「寒い」の一言で反応するAI、次世代コックピットはここまで来た
    「遅刻の焦り」が招く危険運転、通勤路で加速する事故リスク
    「EV時代は終わった?!」需要急減の裏で進む内燃機関回帰、何が変わったのか
    「米国では安全性を証明」サイバートラック評価は改善、それでも欧州で走れない理由は

    最新ニュース

    CP-2022-0212-34207277-thumb
    トヨタが生産拡大に踏み切る理由、北米HVが支える1,000万台ライン
    CP-2022-0212-34153376-thumb
    欧州EV市場の座礁、EUはなぜ内燃機関禁止を手放したのか
    CP-2025-0055-34123281-thumb
    新車なのに室内の曇りとガラス凍結が深刻、暖房だけ運転が招く視界トラブル
    CP-2023-0116-34157671-thumb
    中国が自動運転レベル3解禁、EV市場に再点火か?テスラは承認外で立場悪化
    CP-2025-0055-34093154-thumb
    一日で再放電は異常、バッテリー寿命が限界に近いサイン
    CP-2023-0397-34239486-thumb
    完全自動運転はまだ先か、テスラのロボタクシーに現実路線の兆し

    主要ニュース

    CP-2023-0065-34100389-thumb
    「EV時代は終わった?!」需要急減の裏で進む内燃機関回帰、何が変わったのか
    CP-2023-0065-34079869-thumb
    「米国では安全性を証明」サイバートラック評価は改善、それでも欧州で走れない理由は
    CP-2025-0248-34116057-thumb
    車線逸脱が最大42%増、走行中タッチ操作が招く新リスク
    CP-2025-0293-34120889-thumb
    冬の朝、その1分が車を傷める…エンジン予熱の常識が逆転した理由
    CP-2022-0081-34064850-thumb
    速度よりバランスを選んだ、アマルフィが示すフェラーリGTの新路線
    CP-2023-0094-34075708-thumb
    GRカローラDATを走らせて分かった、8速GR-DATの本当の性格