トヨタ新型カローラクロス、台湾市場でデビュー!レクサス風デザインと手頃な価格が話題

トヨタのSUV、カローラクロス

新型が台湾市場に登場

価格と変更点を詳しく解説

引用:トヨタ

トヨタ・カローラは1966年の誕生以来、150カ国以上で販売され、累計販売台数5000万台以上を記録したベストセラーモデルだ。様々な派生モデルが存在するが、カローラクロスはSUVの需要に応えるためにトヨタが2020年から展開したモデルで、国内市場や北米、東南アジアなど各地で高い評価を得ている。

トヨタ・カローラクロスの改良モデルが台湾で公開された。タイでは今年初めに先行発表されたが、今回は台湾で発表と同時に販売が開始された。4年ぶりのマイナーチェンジで戻ってきたカローラクロス、従来モデルとの違いや、価格設定について詳しく見ていこう。

引用:トヨタ
引用:トヨタ

フロントデザインの刷新が際立つ

レクサスを彷彿とさせる外観に

カローラクロスは全長4,460mm、全幅1,825mm、全高1,620mm、ホイールベース2,640mmで、歴代のカローラモデルの中で最大のサイズを誇る。大型SUVとしての適度な車格と十分な収納スペースが特徴だ。

マイナーチェンジによる変更点は、フロントデザインが最も目を引く。従来のブラックフレームメッシュ形状のグリルを一新し、ボディ同色のグリルを採用することで洗練された印象に仕上がっている。トヨタというよりもレクサスを思わせるデザインだ。

引用:トヨタ
引用:トヨタ

従来と同じパワートレイン構成を継続

ガソリン、ハイブリッドの2タイプを設定

LEDクリスタルヘッドランプを新採用し、細部のディテールも刷新された。車両各所の「Hybrid」バッジは「HEV」に変更された。ボディカラーは全11色をラインアップし、うち5色ではツートンカラーをオプション設定。ツートンカラーはGRスポーツグレードのみで選択可能だ。

パワートレインは従来を踏襲。2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、ガソリンモデルは最高出力140馬力を発揮。ハイブリッドモデルはシステム合計出力122馬力を実現する。ハイブリッドモデルの燃費値は約23.5km/l、ガソリンモデルは約14.3km/lとなっている。

引用:CarWatch
引用:トヨタ

台湾、タイなどの市場で販売開始

価格設定はどうなった?

カローラクロスのガソリンモデルの価格は、台湾市場で約79万9000台湾ドル(約380万円)から、ハイブリッドモデルは83万9000台湾ドル(約400万円)からとなっている。これは従来モデルより約4万~7万台湾ドル(約19万~33万5000円)の値下げとなる。

国内モデルの改良については、現時点で情報が明らかになっていない。マイナーチェンジモデルの国内導入時期は未定だが、洗練されたフロントデザインのカローラクロスへの注目度は高まりそうだ。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2025-0051-34621823-thumb
中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
CP-2025-0299-34729514-thumb
「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
CP-2025-0299-34714109-thumb
「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
CP-2023-0066-34575560-thumb
「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
CP-2024-0164-34572009-thumb
アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
CP-2025-0299-34631615-thumb
「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
CP-2022-0081-34701925-thumb
「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
CP-2022-0184-34563627-thumb
「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
  • アクセスランキング

    中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
    「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
    「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
    「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
    アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化

    最新ニュース

    CP-2025-0051-34621823-thumb
    中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
    CP-2025-0299-34729514-thumb
    「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
    CP-2025-0299-34714109-thumb
    「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
    CP-2023-0066-34575560-thumb
    「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
    CP-2024-0164-34572009-thumb
    アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
    CP-2025-0299-34631615-thumb
    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた

    主要ニュース

    CP-2024-0164-34572008-thumb
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    CP-2022-0212-34533169-thumb
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    CP-2023-0094-34554536-thumb
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー