【引用：レクサス】レクサスのスポーツセダン「IS」は次期モデルにおいて内燃機関を廃止し、純電気自動車へ全面転換する方向で開発が進められている。次世代ISはブランドの電動化戦略を体現する中核モデルと位置付けられ、高出力電動パワートレインの搭載が想定される。最上級仕様では最高出力500馬力級を視野に入れ、航続距離は1回の充電で約1,000kmを目標に設定。これを実現する技術基盤として、トヨタグループが研究を加速させる全固体バッテリーの採用が有力視されている。
【引用：レクサス】車体構造には次世代生産技術の導入が計画されている。2023年のジャパンモビリティショーで公開されたLF-ZCコンセプトを量産化のベースとし、ギガキャスティング工法を採用することで部品点数の大幅削減と高剛性化を図る。これにより軽量化と衝突安全性能の両立を目指す構えだ。電動専用プラットフォームの活用により、重心最適化とパッケージ効率の向上も追求される。
【引用：レクサス】空力性能も開発の重点項目となる。抗力係数はCd値0.20未満を目標に設定され、現行ISより約76mm延長されるボディと組み合わせて、効率と居住性の両立を図る。駆動方式には四輪駆動システムDIRECT4を採用し、ステアバイワイヤ技術と統合制御することで応答性と操縦安定性を高める。電動化に伴う重量増加を制御技術で補完し、従来のレクサスが重視してきた精緻な操縦感覚を継承する狙いだ。
【引用：レクサス】市場投入は2027年中盤が有力とされる。次世代EVプラットフォームおよび新世代ソフトウェア基盤Arene OSの完成度向上を優先した結果とみられる。新型ISはOTA対応のソフトウェア定義型車両として設計され、ハードとソフトの統合による機能進化を前提とする。発売時期はBMWのノイエクラッセ世代EVやメルセデス・ベンツCクラスEVと重なる見通しで、プレミアム電動セダン市場における技術競争の一角を担う存在となる可能性がある。
