トヨタGR工場の「0.1mm執念」400人だけが触れる道場、量産の常識が崩れる

【引用：トヨタ】豊田の元町工場に設けられたGRファクトリーは、最新の自動化潮流とは正反対の手作業中心の空間として整備された。赤いGRロゴの扉を抜けると、コンベヤー音ではなくAGVの低い走行音が響き、職人たちが車両に寄り添いながら丁寧にボルトを締める光景が広がっていた。

【引用：トヨタ】ここで働くのは元町工場約9,500人のうちから選抜された約400人の高熟練者のみ。1日100台前後という生産量は効率面では不利だが、偏差のない高品質を追求するGRファクトリーにとって、この非効率こそが存在意義とされる。標準化導入により現在は収益性も改善し、品質と利益の両立を実現した。

【引用：トヨタ】GRファクトリー最大の特徴は、一つのラインでGRヤリス、GRカローラ、LBX MORIZO RRといった車種をランダムに混流生産できる点だ。生産変動に即応するための設計が創設時から組み込まれており、人の手による精密作業を前提とするため、一つの工程は約10分、車両1台の組立には約2時間を要するハンドメイド寄りの方式が取られている。

【引用：トヨタ】工程はセル単位で構成され、AGVが車体を次工程へ搬送する。ボディ溶接ではGR専用として一般車より約500点多いスポット溶接が施され、剛性向上が図られる。組立段階では測定システムが導入され、車体下部のホール位置を3次元で0.1mm精度まで測定し、1万通りの組み合わせから最適値を算出する精密制御が行われる。

【引用：トヨタ】精密工程では部品選別から締結まで通常の2倍以上の時間をかけ、車両は約30分停止した状態で作業される。完成後は75kg×2＋25kgの荷重を積んだラリー環境再現テストが実施され、ローラー上で時速140kmまで加速・減速・後退を繰り返す厳しい検査が行われる。

【引用：トヨタ】GRファクトリーの目標は生産台数の拡大でも効率化でもなく出荷直後にサーキットを走れる車を造ることにある。レーサーのフィードバックは随時反映され、衝突で壊れやすかったバンパーを3分割化したほか、GR86のクラッチ操作由来のギア破損を防ぐため量産段階で強度を強化するなど、実戦から得た改善が随所に取り入れられている。