【引用：Depositphotos】カナダと米国の通商摩擦が再び緊張を帯びる中、北米自動車産業のサプライチェーン全体に構造的な不確実性が生じている。ドナルド・トランプ米大統領がカナダに対し最大100％の関税を示唆した背景には、カナダと中国が進める予備的な貿易合意がある。この合意は中国製電気自動車のカナダ市場流入を認め、関税率を6.1％まで引き下げる内容を含んでおり、USMCA体制下で維持されてきた北米域内の競争環境に影響を与える可能性がある。
【引用：BYD】カナダ政府は中国との自由貿易協定を否定し、今回の措置は過去に発生した通商上の問題を是正するための限定的な合意だと説明している。しかし、実施された場合、年間最大4万9,000台の中国製電気自動車がカナダに輸入され、将来的には約7万台規模まで拡大する見通しとされる。これは中国側がカナダ産豚肉や水産物、キャノーラ油に課していた関税を引き下げることと引き換えの構造であり、価格競争力の高い中国EVが北米市場に及ぼす影響は無視できない。
【引用：Youtube】カナダ自動車工業会は、この合意が国内自動車産業の競争力を低下させ、北米統合型サプライチェーンの持続性を損なう恐れがあるとして反対を表明している。加盟企業にはフォード、GM、ステランティスが含まれ、中国製車両の流入拡大は現地生産の縮小や雇用減少につながる可能性が指摘されている。一方で、中国メーカーによるカナダ国内投資の可能性も報じられており、短期的な生産拠点誘致と長期的な産業構造変化が同時に進行する可能性がある。
【引用：Ford】専門家の間では、米国完成車メーカーの中長期的な競争力低下を懸念する声も出ている。中国メーカーとのコストおよび電動化技術競争で劣勢が続けば、米国ブランドは大型ピックアップトラックやSUVに特化した限定的な市場に収斂する可能性があるという見方だ。この場合、内需依存度が高まり、グローバル展開力は制約を受ける。USMCA再検討を控える現状において、カナダの動きは悪化した米加関係の中での現実的な選択肢模索と位置付けられ、その影響は北米自動車産業の枠組み全体に波及すると考えられる。
