【引用：現代自動車グループニュースルーム】冬になると必ず浮上する「電気自動車は雪道に弱い」という通念は、即時に最大トルクが発生する特性が危険だという過去のイメージに基づいている。しかし実際の走行で確認できた現実は異なっていた。ヒョンデ・アイオニック5は大雪の一般道においても挙動が穏やかで、アクセル操作に対する反応は過敏さを排し、ドライバーの意図どおりに車体が前へ進む。電気自動車に必要なのは絶対的な出力ではなく制御であり、その前提を明確に示した走りだった。
【引用：現代自動車グループニュースルーム】走行安定性の核となるのがスノーモードである。スロットルレスポンスを滑らかに制御し、回生ブレーキの介入を最小限に抑えることで、減速時のホイールロックや不意な姿勢変化を防ぐ。AWDモデルでは前後駆動力を50対50に固定し、路面の摩擦係数変化に対して予測可能なトラクションを確保する。オールシーズンタイヤ装着という条件下でも、発進、旋回、制動のいずれにおいても不安は少なく、機能が体感性能に直結することを実感させた。
【引用：現代自動車グループニュースルーム】雪道での安心感は駆動制御だけで完結しない。周波数感応型サスペンションは積雪路の凹凸を効果的に吸収し、二重接合遮音ガラスはスラッシー音を抑えて疲労を軽減する。HTRACは前後輪の駆動配分を能動的に調整し、スノーモードと組み合わさることで車体挙動をより安定させる。出発前に室内を暖め、フロントガラスの霜取りまで行えるスマートエアコンと高効率ヒートポンプは、冬季の使用性を一段引き上げる装備だ。
【引用：現代自動車グループニュースルーム】84.0kWhの大容量バッテリーは低温環境でも運用の余裕を与え、最大485kmの航続性能と組み合わせることで、暖房使用時の心理的負担を軽減する。E-GMP由来のフラットフロア構造は、厚手の装備が増える冬でも空間効率を損なわない。低温による効率低下という課題は残るものの、雪道走行性能に限れば最新の電気自動車はすでに偏見を覆しつつある段階にあると言える。
