「アマゾン独占から解放?!」リビアンの電気ミニバン、いよいよ一般企業向けに販売開始

これまでアマゾンが独占していた

リビアンの電気ミニバン

これからは一般企業へ販売可能に

引用:Rivian

リビアンが製造した商用電気配送バンはそのユニークなデザインで注目を集めている。丸みを帯びた大型ヘッドライト、フラットな車体、長いホイールベース、そして後部を囲むLEDアーチが車の個性を一層引き立てている。当初、このリビアンの商用電気バンはアマゾン専用モデルとして生産されていたが、2023年末に独占契約が終了し、一般販売が可能となった。

現在、リビアンは企業や法人向けに「デリバリー500(Delivery 500)」と、より長いホイールベースを持つ「デリバリー700(Delivery 700)」を販売している。リビアンはこれまで、R1S SUVやR1Tトラックを製造しており、近くR2 SUVも発売予定だ。今回の電気バン販売の拡大は、リビアンの製品ラインアップ多様化戦略の一環と考えられる。残念ながら、一般消費者が直接このモデルを購入することは現時点ではできない。リビアンは企業やフリート購入者にのみ販売している。ただし、個人がどうしてもこのバンを手に入れたい場合、有限責任会社(LLC)を設立することで購入の条件を満たすことができる。

引用:Rivian
引用:Rivian

魅力的なリビアンの電気バン

果たしてその性能は?

リビアンの商用電気バンは両モデルとも広い積載スペースが特徴だ。デリバリー500は487立方フィート(約13.8㎥)の積載スペースと2,663ポンド(約1,208kg)の積載容量を提供し、デリバリー700は652立方フィート(約18.4㎥)のスペースを確保しているが、積載容量は2,258ポンド(約1,024kg)とやや少ない。500よりも700モデルの積載容量が少ない理由は車体の大きさにある。両モデルとも総重量(GVWR)が9,500ポンド(約4,309kg)に制限されており、より長い車体を持つ700モデルは車体の重さが増えたため、積載容量が減少している。両モデルとも前輪駆動(FWD)方式で、320馬力(hp)および299lb-ft(約406Nm)の電気モーターを搭載。バッテリーはリン酸鉄リチウム(LFP)電池を使用し、レベル2充電(11kW)およびDC急速充電(100kW)に対応している。

1回の充電で走行可能な距離はデリバリー500が161マイル(約259km)、デリバリー700が160マイル(約257km)だ。車体が長い700モデルは重量が増えた分、走行距離が1マイル減少したが、都市部での配送業務には十分な距離と言えるだろう。

これらのモデルは配送車両としてだけでなく、フードトラックや移動作業車としても活用できる。頻繁な乗降を考慮した設計により、運転手は快適に作業でき、大型の後部ドアによって荷物の積み降ろしもスムーズに行える。

引用:Rivian
引用:Rivian

販売価格は8万ドル台

競合モデルと比較すると?

デリバリー500の価格は7万9,900ドル(約1,216万円)、デリバリー700は8万3,900ドル(約1,276万円)。これはメルセデス・ベンツの電気eスプリンターと同程度の価格帯であり、フォードのトランジット電気車のほぼ2倍の価格となる。

それにもかかわらず、リビアンのブランド価値、独特なデザイン、最新の電気自動車技術を考慮すれば、十分に魅力的な選択肢となるだろう。都市内物流市場がますます電気自動車中心にシフトする中、リビアンの電気バンも今後、需要が増加すると予想される。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2023-0397-34855816-thumb
「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
CP-2022-0184-34867048-thumb
「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
CP-2025-0299-34870081-thumb
「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
CP-2023-0059-35002950-thumb
「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
CP-2023-0022-34907430-thumb
「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
CP-2023-0333-34839722-thumb
「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む
CP-2022-0081-34849627-thumb
GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した"純粋主義への回帰"
CP-2023-0203-34864835-thumb
「航続257kmで軽商用EV市場参入」ダイハツ、トヨタ・スズキ共同開発システム搭載
  • アクセスランキング

    「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
    「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
    「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
    「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
    「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
    「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む
    GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した"純粋主義への回帰"
    「航続257kmで軽商用EV市場参入」ダイハツ、トヨタ・スズキ共同開発システム搭載
    「もうトヨタ一強の時代ではない」中国ブランド35.6%達成、世界自動車勢力図が"不可逆の転換点"を迎えた
    「中国製EVは走るスパイだ」ポーランド軍が軍事施設への出入り禁止を正式検討…センサー技術が安保脅威に

    最新ニュース

    CP-2023-0397-34855816-thumb
    「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
    CP-2022-0184-34867048-thumb
    「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
    CP-2025-0299-34870081-thumb
    「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
    CP-2023-0059-35002950-thumb
    「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
    CP-2023-0022-34907430-thumb
    「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
    CP-2023-0333-34839722-thumb
    「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む

    主要ニュース

    CP-2022-0212-34983991-thumb
    「もうトヨタ一強の時代ではない」中国ブランド35.6%達成、世界自動車勢力図が"不可逆の転換点"を迎えた
    CP-2024-0164-34885840-thumb
    「中国製EVは走るスパイだ」ポーランド軍が軍事施設への出入り禁止を正式検討…センサー技術が安保脅威に
    CP-2024-0164-34938038-thumb
    「2023年から2026年モデルすべて対象」トヨタ、プリウス系ドア欠陥で3年分リコール
    CP-2022-0184-34750927-thumb
    「ベンツAMG、ミトス第2弾に660馬力V8を搭載」クーペで拡張する限定シリーズの到達点
    CP-2024-0164-34830761-thumb
    「外観は控えめ、中身は別物」メルセデスSクラス改良の狙いは"見えない優位性"
    CP-2023-0065-34813017-thumb
    「EVに乗り換えなくても排出は削減できる」既存車両で挑む環境性能最適化の技術