【引用：クリアン】ヒョンデおよびキアの電気自動車に搭載されるICCU（統合充電制御ユニット）の不具合が複数市場で報告されている。ICCUは高電圧バッテリーの電力を12V系統へ変換し、灯火類や制御系を含む低電圧システム全般を維持する中核部品であり、内燃機関車におけるオルタネーターに相当する役割を担う。異常が発生した場合、充電機能の停止にとどまらず、警告灯点灯や出力制限を経て走行中の動力喪失に至る可能性があり、安全性と直結する技術課題として位置付けられる。
【引用：キア】不具合の主因はICCU内部のMOSFET異常に起因するヒューズ短絡とされる。ヒューズが短絡すると12Vバッテリーへの充電が不能となり、車両の低電圧系統に広範なエラーが発生する。これに伴い熱負荷の増加や一時的な過電圧が生じ、最終的にはリンプホームモードへ移行するケースも確認されている。充電器の種類によっては一時的に正常動作する場合があり、症状の断続性が診断を複雑化させている点も技術的課題である。
【引用：キア】コンシューマー・レポートの調査では、ヒョンデ・キアの電気自動車オーナーの2〜10％がICCU関連トラブルを経験したと報告されている。他ブランドの同種調査での欠陥経験率が1％未満であることと比較すると、統計上の差異は無視できない水準にある。両社はソフトウェア更新と部品交換を組み合わせたリコール対応を進めているが、ハードウェア起因の不具合に対しては構造的制約が残るとの指摘もある。部品供給の遅延により修理待機が長期化する市場も存在する。
【引用：ヒョンデ】今回の事例は、グループ内でのプラットフォームおよび主要部品の共用化戦略が持つリスクを浮き彫りにした。開発効率とコスト最適化の観点では合理的な構造である一方、特定部品に問題が発生した場合の影響範囲は広範に及ぶ。該当車両では充電エラー表示や出力低下、警告灯点灯が確認された場合、速やかな点検が推奨される。品質信頼の回復に向けては、技術検証体制の再構築と供給網の安定化が今後の焦点となる。
