【引用：吉利汽車】吉利汽車と奇瑞汽車は2025年、新エネルギー車（NEV）市場の拡大とグローバル販売の成長を背景に過去最高の業績を記録した。従来は販売台数の拡大を重視した成長モデルが中心と見られてきたが、近年は製品ミックスの高度化と輸出拡大を通じて収益性の改善が顕著となっている。これにより、中国完成車メーカーは単なる低価格競争から脱却し、構造的な競争力強化の段階に移行しつつあると評価される。
【引用：吉利汽車】吉利は売上3,452億元、純利益144億元を記録し、NEV販売が前年比90%増の168万台に達するなど、電動化戦略が業績を大きく牽引した。特にプレミアム電気自動車ブランドの拡大により平均販売単価が上昇し、利益率改善に寄与した点が特徴だ。さらに輸出目標を64万台に設定するなど、外需主導の成長戦略を明確化しており、規模の経済とブランド価値向上を両立させる動きが進んでいる。
【引用：奇瑞汽車】奇瑞は売上3,003億元、純利益195億元を記録し、安定した収益成長を維持した。特に全体売上の過半を海外市場が占める構造へ転換したことで、為替および価格戦略の柔軟性が高まり、収益性の向上につながっている。輸出車両は内需向けに比べて平均単価が高く、電動化モデルの比率拡大と相まって利益構造の改善が加速している。また、生産拠点の多地域展開により関税リスクへの対応力も強化されている。
【引用：奇瑞汽車】こうした動きの背景には、電動化技術とプラットフォームの高度化を軸とした産業構造の変化がある。中国メーカーは自社開発だけでなく、技術供給や共同開発を通じてグローバル市場への影響力を拡大している。結果として、開発期間の短縮やコスト削減といった実務的なメリットを各市場にもたらす一方、完成車市場における競争の軸そのものが変化しつつある。今後は価格競争に加え、技術力と供給能力を含めた総合的な競争が一層重要になると考えられる。
