【引用：ポルシェ】フォルクスワーゲングループCEOのオリバー・ブルーメ氏は、ポルシェの中核SUVである2代目マカンを電気自動車専用モデルとして投入した判断について、結果論として誤りだったと認めた。意思決定当時は市場データと規制動向を踏まえた合理的選択だったとしつつも、地域別需要や顧客層の多様性に対する配慮が不足していたと分析している。この発言は電動化そのものを否定するものではなく、モデルごとの戦略最適化の必要性を示すものと位置付けられる。
【引用：ポルシェ】初代マカンは2014年の登場以降、ガソリンおよびディーゼルエンジンを主軸に世界的な成功を収めた。一方、2代目は電動専用PPEプラットフォームを採用し、内燃機関を完全に排除した構成となった。この判断により、アウディQ6 e-tronなどと技術基盤を共有しつつ完全電動化の象徴的存在を狙ったが、EV需要の伸び悩みや充電インフラの地域差が販売面での制約として顕在化した。
【引用：ポルシェ】こうした状況を受け、ポルシェはSUVラインアップに再び内燃機関およびハイブリッドを組み込むツートラック戦略へと舵を切っている。新たな中型SUVはマカンEVと並行販売される見込みで、内燃機関需要が根強い市場への対応を担う。大型SUVのカイエンで既に実施されている世代併売方式を踏襲し、電動化と従来パワートレインの両立を図る構えだ。
【引用：アウディ】新型SUVはフォルクスワーゲングループのPPCプラットフォームを基盤とし、最新のアウディQ5およびSQ5系と技術的な親和性を持つとみられる。2.0リッター直列4気筒ターボや3.0リッターV6ターボを中心に、ハイブリッド構成も視野に入る。今回の方針転換は、グループ全体が電動化の速度を市場実態に合わせて調整する段階に入ったことを示す事例といえる。
