テスラのサイバートラックが発売以来、大きな変化を遂げてきたことが明らかになった。テスラは既存の自動車メーカーのように一定の年次改良サイクルに合わせて車両を改良するのではなく、生産過程で必要に応じて部品や機能を改善する手法を採っている。サイバートラックも2023年11月の発売以降、全部品の約87%が変更されたとされる。
まず、車両の下部を保護するエアロシールドは、従来のアルミニウム部品から自己強化ポリプロピレン製に変更された。サイバートラックのチーフエンジニア、ウェス・モリル氏によると、新部品は従来品より軽量で耐久性が高く、製造コストも低いという。
サイドリピーターカメラも改良された。走行風を利用する形状に変更し、雨天時にレンズへ水滴が付着しにくくした。20インチのオールシーズンタイヤも、転がり抵抗を抑えた新型に置き換えられ、電費向上につながった。あるEV分析会社は、サイバートラックが生産開始から1カ月で全部品の約25%を変更し、初期生産車と比べると、最近のモデルでは約78%の部品が変更されたと分析している。
しかし、発売後も改良が続く一方、長らく解決されていない課題もあった。代表例が、家庭用蓄電池Powerwallと車両を接続するV2H（Vehicle-to-Home）機能だ。テスラは、サイバートラックがハードウェアを追加せずにPowerwallと連携し、車両の電力を家庭に供給できるようになると予告していたが、この機能は長期間、正式に提供されていなかった。初回納車から約3年がたち、機能を待ち続けた顧客からは不満の声も上がっていた。
テスラは2026年9月10日、Powerwall 3と組み合わせたこの機能の提供を開始したと発表した。サイバートラックのバッテリー容量はPowerwall 9台分に相当し、停電時に家庭へ電力を供給できる時間を3日以上延ばせるとしている。従来型のPowerwall 2などには、2026年内に対応する予定だ。
