【引用：X@niccruzpatane】テスラが次世代無人ロボタクシー、サイバーキャブの量産を目前に控え、量産仕様に極めて近い展示車を公開した。カリフォルニア州サンノゼのサンタナロウにあるショールームに登場した個体は、これまでの試作段階を超え、本格的な生産準備フェーズに入ったことを示唆している。外観や装備の完成度は従来のプロトタイプより一段と高く、単なるコンセプト提示ではなく実用化への強い意思が読み取れる。
【引用：X@niccruzpatane】今回展示されたサイバーキャブは、量産型の照明ユニットを装着し、車体構造の一部が実用性重視に改められている点が特徴だ。室内空間もロボタクシー運用を前提とした設計に進化しており、テスラが2026年から生産開始を計画しているというスケジュールの現実味を高めている。ステアリングホイールの有無にかかわらず製造を進めるという姿勢も、同社の大胆な戦略を象徴している。
【引用：X@niccruzpatane】イーロン・マスク氏はこれまで一貫して、テスラの将来を完全自動運転技術に託す姿勢を明確にしてきた。サイバーキャブについても、操舵装置とペダルを持たない初の個人向け車両という位置付けを強調しており、その確信の強さから同一プラットフォームを用いる予定だった小型電気自動車計画を中止した経緯もある。テスラにとってサイバーキャブは単なる新車種ではなく、企業戦略そのものを体現する存在と言える。
【引用：X@niccruzpatane】一方で、操作系の扱いを巡っては社内で温度差があるとされる。マスク氏は決算説明の場でロボタクシー専用車としてステアリングホイール非搭載を明言したが、完全自動運転の実用化が発売時点で保証できない場合に備え、操舵装置を暫定的に採用する可能性を検討する幹部もいるという。実際、ステアリングホイールを備えた車両が試験走行中に目撃されており、テスラはあくまで試験用構成だと説明している。
【引用：X@niccruzpatane】サンノゼに展示された個体は、操舵装置とペダルを完全に排した仕様で注目を集めた。年初にテキサスのギガファクトリー周辺やカリフォルニアの公道で確認された車両と基本造形は共通するが、細部の完成度は明らかに向上している。特にフロントとリアのバンパーは刷新され、量産型照明と反射部材の追加により、各国の法規制対応を意識した設計変更が施されたとみられる。
【引用：X@niccruzpatane】リアではテールゲート位置を高めることで空力性能の改善が図られ、バンパー形状もそれに合わせて自然に調整された。側面はフレームレスウインドウを維持しつつ開口部を拡大し、乗降性を高めるとともに電動ドアストラットを新採用したとされる。室内は全面刷新され、居住空間を拡大した上で、モデル3やモデルYに通じるシンプルなレイアウトとアンビエントライトを組み合わせ、ロボタクシー時代を見据えた新しい移動空間を提示している。
