【引用：オンラインコミュニティ】衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、レーンキープアシスト、アダプティブ・クルーズ・コントロールなど、現在の新車には多くの先進運転支援システムが搭載されている。しかし、警告が煩わしい、意図しないタイミングで介入する、操作方法が分からないといった理由から、一部のドライバーが機能を使わなかったり、自らオフにしたりしていることも事実だ。ただし、これらをすべて同じ「安全機能」として扱うことはできない。ACCは運転者が必要な場面で起動する運転支援機能であり、使用しないことと、通常は自動待機する衝突被害軽減ブレーキを解除することでは意味が異なる。また、レーンキープアシストと車線逸脱警報も、操舵を補助する機能と警告だけを行う機能という違いがある。利用率を語る際には、各機能の役割を分けて見る必要がある。
” />【引用：オンラインコミュニティ】カナダ運輸省が公表した調査では、対象機能を認識している回答者のうち、ACCをオフにした経験がある人は31％、レーンキープアシストは26％、車線逸脱警報は20％だった。一方、自動緊急ブレーキをオフにした人は9％で、「20％以上が解除している」という原文の数字とは一致しない。さらに、2019年に実施された別のカナダ政府調査では、ACCを「一度も使わない」と答えた割合は37％だった。ただし、これらはカナダで行われた調査で、対象者や質問方法も異なるため、そのまま日本の全ドライバーへ当てはめることはできない。装備されていることを知らない人と、知ったうえで意図的に解除する人も区別する必要がある。それでも、搭載するだけでは安全技術が十分に活用されないという課題を示す数字ではある。
” />【引用：オンラインコミュニティ】ドライバーが支援機能を敬遠する大きな理由は、車の判断と本人の感覚が一致しないことだ。道路工事で車線が複雑になった場所や、狭い道路、薄くなった区画線などでは、警告や操舵補助が意図しないタイミングで作動したと感じることがある。ACCも、前方へ割り込んだ車を検知して急に減速したように感じたり、車間距離の設定方法が分からなかったりすると、利用をやめる原因になる。ただし、こうした装置は自動運転ではなく、天候や道路状況、センサーの汚れなどによって性能が制限される運転支援機能だ。運転者には常に周囲を確認し、自らステアリングとブレーキを操作する責任が残る。特に衝突被害軽減ブレーキは事故回避や被害軽減を目的とするため、誤警報を経験したという理由だけで常時解除せず、販売店で点検や設定方法を確認したい。
” />【引用：オンラインコミュニティ】バックカメラやBluetooth、カーナビが使われやすいのは、操作した直後に効果を理解しやすく、作動のタイミングも予測しやすいからだ。一方、先進運転支援システムは緊急時や一定の走行条件で初めて働くものが多く、納車時の短い説明だけでは機能と限界を理解しにくい。メーカーには警告の強さや介入感を調整できる設計、分かりやすい表示、誤操作を防ぐ操作体系が求められる。販売店もスイッチの場所を案内するだけでなく、どの条件で作動し、何ができないのかまで説明する必要がある。ドライバー側も、名称だけで判断せず取扱説明書を読み、安全な場所で操作方法を確認したい。優れた技術であっても、使う人が信用できなければ効果は限られる。今後の安全装備では、性能と同じくらい理解しやすさが重要になる。
