「高速道路で100kmで踏み込め」、そのアドバイスが危険になった理由
新車を購入したら必ず聞く言葉がある。
高速道路に出て時速100kmでしばらく踏み込むと、車に慣れるという、父親世代から受け継がれたそのアドバイスのことだ。
問題は、この方法が最近の車にはむしろ逆効果になりかねないことだ。
20〜30年前の車と今の車では、エンジンの製造精度自体が全く異なるからだ。
昔の方法はなぜ通用し、今はなぜ通用しないのか
過去のエンジン部品は加工精度が今よりもはるかに劣っていた。
そのため、高速で長時間走行し、部品表面の微細な突起を削り取る過程が実際に必要だった。
一方、最近のエンジンはマイクロメートル単位で精密に仕上げられているため、その物理的摩耗過程自体がほとんど必要ない。
代わりに、今重要なのはピストンリングがシリンダー壁に均等に、滑らかに位置を取るように、さまざまなRPMの範囲を経験させることだ。
クルーズコントロールをオンにして同じ速度で数時間走ると、リングの特定の部分だけが集中して摩耗する偏摩耗が生じ、時間が経つと出力低下やオイル消費量の増加につながる可能性がある。
最初の1,000km、この3つは必ず避けるべきだ
新車を受け取った後の最初の1,000kmの区間は、実質的に子供を扱うように慎重に運転しなければならない時期だ。
まず、RPMを4,000以上に急上昇させる急加速は避けるべきだ。
まだ位置を取っていないエンジン部品に突然の負荷をかけると無理がかかる可能性があるからだ。
次に急ブレーキだ。
ブレーキパッドとディスクも完全に密着するまで一定の適応期間が必要で、初めから強く踏む習慣が繰り返されるとディスクが熱で変形したり摩擦面が均一でなくなる可能性がある。
そして三つ目、最もよくある間違いが長時間の定速走行だ。
高速道路自体を避けるというわけではなく、クルーズコントロールでRPMを一定の値に固定して数時間走る方法が問題なのだ。
むしろ時速80〜110kmの間を意識的に行き来し、さまざまなRPMの範囲を均等に使う方がはるかに良い。
タイヤも慣らしが必要だという事実、知っていたか
エンジンとブレーキだけでなく、見落とされがちなのがタイヤだ。
新しいタイヤの表面には製造工程で使用した離型剤成分が残っており、これが完全に摩耗するまでおおよそ500kmの区間は路面との摩擦力が普段よりも低下する。
そのため、新車を購入した直後であれば急コーナリングや急加速、特に雨の日の運転では普段より一拍余裕を持って運転することが安全だ。
結局のところ、大切なのは「多様に、滑らかに」だ
まとめると、最近の新車の慣らし運転の答えは、すっきりとした高速道路での定速走行ではない。
加速と減速が自然に混ざる市街地走行や国道走行の方が、エンジンにはむしろ有利な環境だ。
最初の1,000kmの間だけRPM 4,000以下を守り、急加速と急ブレーキを避け、さまざまな速度の範囲を均等に経験させること。
この3つの習慣を守るだけで、自分の車を10年以上故障なく乗る最も確実な方法になり得る。
1件のフィードバック
半分あってる(⌒▽⌒)