【引用：テスラ】タッチスクリーンはいつから車内で最も危険な存在になったのか。大型ディスプレイがインテリアの主役となった現在、運転中に画面を操作する行為が強い注意力を奪うことは、多くのドライバーが感覚的に理解していた。今回、その直感が科学的に裏付けられた。ワシントン大学とトヨタ・リサーチ・インスティテュートは高精細ドライビングシミュレーターを用い、視線、手の動き、瞳孔変化、皮膚電気反応まで測定し、運転中の認知負荷を詳細に分析した。
【引用：メルセデスベンツ】結果は極めて明確だった。音楽の変更やエアコン調整といった日常的なタッチ操作だけでも、操作精度と速度は非運転時に比べ58％以上低下し、車線逸脱は40％以上増加した。運転と画面操作を同時にこなすことは、人間の認知能力の限界を超えている。重要なのは、今回の研究がメッセージ確認やSNS操作といった極端な行為ではなく、メーカー自身が運転中の使用を想定する基本機能を対象にした点だ。
【引用：トヨタ】かつて物理ボタン一つで完結していた操作は、現在では複数階層のメニューを辿る必要がある。この構造は視線、手、思考を同時に要求し、ドライバーの集中力を急速に消耗させる。それでも自動車業界が大型タッチスクリーンを手放せないのは、部品削減によるコスト低下と、先進的な印象を与えるデザイン上の利点があるからだ。しかし利便性と安全性が必ずしも両立しない現実が、今回の研究で浮き彫りになった。
【引用：アウディ】研究チームは解決策として、メニュー階層の簡素化、頻繁に使う機能への即時アクセス、ドライバーの認知負荷を検知して機能制限や警告を行う仕組みを提案する。問われているのは画面の大きさや派手さではない。実際の走行環境でドライバーがどう行動するかを基準にした設計思想だ。タッチスクリーンは未来的装備である一方、設計を誤れば現代の車で最も危険な要素になり得る。
