惜しまれつつ生産終了したジェネシス・クーペ、「復活されるの?」予想図で描かれた新たな姿とは

惜しまれつつ生産終了したジェネシス・クーペ

再登場するとしたら、どのような姿になるだろうか

予想図に描かれた姿とは

引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog

ジェネシス・クーペをご存じだろうか。このモデルは2008年から2016年まで販売されたジェネシスの2ドアクーペモデルで、厳密には現代自動車のモデルとなる。当時は現代自動車がジェネシスブランドを独立させる前で、ジェネシスという名称は4ドアセダンと2ドアクーペモデル両方に使われていた。

後輪駆動ベースのスポーツクーペだったジェネシス・クーペは自動車ファンの間で大きな人気を誇った。そのため、ジェネシスが独立ブランドとなった後も多くの人々が2ドアクーペモデルの復活を待ち望んでいる。現行ラインナップにGV80クーペモデルはあるが、従来のジェネシスクーペが持っていたスタイルとは大きく異なっている。では、もし現代にジェネシスクーペが復活するなら、どのような姿になるのだろうか。

引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog

新型ジェネシスクーペ

どのような姿で登場するか

もしジェネシス・クーペが復活するなら、どのようなデザインになるのか?この問いに対して自動車専門の海外メディア「オートブログ」が新たな予想図を示した。オートブログが提案するジェネシス・クーペは現行ジェネシスブランドのデザイン言語をしっかりと反映し、さらに新しいスタイルを取り入れている。ツインLEDヘッドライト、流れるようなボディライン、印象的なフロントデザインを採用し、大径ホイールとアグレッシブなバンパーデザインが相まって、パフォーマンスモデルにふさわしい外観が完成している。

実際にこのモデルが発売されるとすれば、パワートレインはどうなるだろうか。現行のGV80クーペに搭載される3.5リッターツインターボV6エンジンの搭載が有力視されており、このエンジンは375馬力と530Nm(391lb-ft)のトルクを発生する。競合モデルにはトヨタ・GRスープラ、BMW・Z4、メルセデスベンツ・CLEなどが挙げられる。後輪駆動と6速マニュアルトランスミッションの組み合わせが基本仕様となり、オプションで8速自動変速機や四輪駆動システムが設定される可能性も高い。

さらに、高性能バージョンも期待できる。電動スーパーチャージャーを搭載したマイルドハイブリッドシステムが追加されると、出力が400馬力台半ばにまで引き上げられる可能性がある。この場合、メルセデスAMG CLE53との競合が予想され、ジェネシス初のパフォーマンスサブブランド「マグマ」を冠したモデルが登場する可能性もある。

ジェネシス・クーペはブランドのパフォーマンスDNAを体現する重要なモデルとなるだろう。現在、ジェネシスは優れた後輪駆動プラットフォームと強力なエンジンラインナップを持っており、次世代クーペモデルがどのように進化するのか、非常に注目される。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2025-0051-34621823-thumb
中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
CP-2025-0299-34729514-thumb
「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
CP-2025-0299-34714109-thumb
「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
CP-2023-0066-34575560-thumb
「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
CP-2024-0164-34572009-thumb
アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
CP-2025-0299-34631615-thumb
「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
CP-2022-0081-34701925-thumb
「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
CP-2022-0184-34563627-thumb
「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
  • アクセスランキング

    中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
    「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
    「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
    「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
    アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化

    最新ニュース

    CP-2025-0051-34621823-thumb
    中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90%掌握を狙う
    CP-2025-0299-34729514-thumb
    「ボルボがEVでもCCを捨てない」EX60クロスカントリーが示した戦略転換
    CP-2025-0299-34714109-thumb
    「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
    CP-2023-0066-34575560-thumb
    「安全性で結論が出た」メルセデス・ベンツCLA、ユーロNCAP最上位
    CP-2024-0164-34572009-thumb
    アウディは高級SUVで勝負に出た、Q9がGLSとX7の牙城を崩しに行く
    CP-2025-0299-34631615-thumb
    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた

    主要ニュース

    CP-2024-0164-34572008-thumb
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    CP-2022-0212-34533169-thumb
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    CP-2023-0094-34554536-thumb
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー