惜しまれつつ生産終了したジェネシス・クーペ、「復活されるの?」予想図で描かれた新たな姿とは

惜しまれつつ生産終了したジェネシス・クーペ

再登場するとしたら、どのような姿になるだろうか

予想図に描かれた姿とは

引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog

ジェネシス・クーペをご存じだろうか。このモデルは2008年から2016年まで販売されたジェネシスの2ドアクーペモデルで、厳密には現代自動車のモデルとなる。当時は現代自動車がジェネシスブランドを独立させる前で、ジェネシスという名称は4ドアセダンと2ドアクーペモデル両方に使われていた。

後輪駆動ベースのスポーツクーペだったジェネシス・クーペは自動車ファンの間で大きな人気を誇った。そのため、ジェネシスが独立ブランドとなった後も多くの人々が2ドアクーペモデルの復活を待ち望んでいる。現行ラインナップにGV80クーペモデルはあるが、従来のジェネシスクーペが持っていたスタイルとは大きく異なっている。では、もし現代にジェネシスクーペが復活するなら、どのような姿になるのだろうか。

引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog
引用:AUTO-blog

新型ジェネシスクーペ

どのような姿で登場するか

もしジェネシス・クーペが復活するなら、どのようなデザインになるのか?この問いに対して自動車専門の海外メディア「オートブログ」が新たな予想図を示した。オートブログが提案するジェネシス・クーペは現行ジェネシスブランドのデザイン言語をしっかりと反映し、さらに新しいスタイルを取り入れている。ツインLEDヘッドライト、流れるようなボディライン、印象的なフロントデザインを採用し、大径ホイールとアグレッシブなバンパーデザインが相まって、パフォーマンスモデルにふさわしい外観が完成している。

実際にこのモデルが発売されるとすれば、パワートレインはどうなるだろうか。現行のGV80クーペに搭載される3.5リッターツインターボV6エンジンの搭載が有力視されており、このエンジンは375馬力と530Nm(391lb-ft)のトルクを発生する。競合モデルにはトヨタ・GRスープラ、BMW・Z4、メルセデスベンツ・CLEなどが挙げられる。後輪駆動と6速マニュアルトランスミッションの組み合わせが基本仕様となり、オプションで8速自動変速機や四輪駆動システムが設定される可能性も高い。

さらに、高性能バージョンも期待できる。電動スーパーチャージャーを搭載したマイルドハイブリッドシステムが追加されると、出力が400馬力台半ばにまで引き上げられる可能性がある。この場合、メルセデスAMG CLE53との競合が予想され、ジェネシス初のパフォーマンスサブブランド「マグマ」を冠したモデルが登場する可能性もある。

ジェネシス・クーペはブランドのパフォーマンスDNAを体現する重要なモデルとなるだろう。現在、ジェネシスは優れた後輪駆動プラットフォームと強力なエンジンラインナップを持っており、次世代クーペモデルがどのように進化するのか、非常に注目される。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2022-0212-34533169-thumb
「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
CP-2022-0087-34733730-thumb
「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
CP-2023-0094-34544340-thumb
「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
CP-2023-0094-34554536-thumb
分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
CP-2022-0212-34532997-thumb
フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
CP-2023-0059-34520249-thumb
「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
CP-2025-0051-34784759-thumb
王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
CP-2023-0397-34594017-thumb
「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
  • アクセスランキング

    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
    「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断

    最新ニュース

    CP-2022-0212-34533169-thumb
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    CP-2023-0094-34554536-thumb
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    CP-2023-0059-34520249-thumb
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入

    主要ニュース

    CP-2023-0094-34570176-thumb
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    CP-2024-0164-34596602-thumb
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    CP-2025-0055-34604340-thumb
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた
    CP-2025-0051-34539681-thumb
    トランプ「中国車、米国に入っていい」異例の許可 吉利など現地生産検討
    CP-2022-0212-34532757-thumb
    完全自動運転は止まった AI同盟に向かった自動車産業
    CP-2024-0164-34596604-thumb
    カリナン電動化の兆候 ロールス・ロイス第2EV開発が表面化