【引用：テスラ】電気自動車における走行効率は速度との密接な相関関係を持ち、高速化に伴う消費電力の増加が全体の移動効率に直接的な影響を与える。今回の検証では、約75kWhのバッテリーを搭載した車両を用い、約50kmの周回コースで複数の速度条件を設定し、電費および移動時間を比較することで実用領域における最適速度の特定が試みられた。
【引用：テスラ】低速域である時速80kmでは電費が約140Wh/kmと高効率を示し、理論上の航続距離は約536kmに達する結果となった。一方で移動時間は約4時間と長く、時間効率の観点では不利となる。これに対し時速129kmでは移動時間は約2時間30分に短縮されるが、電費は約227Wh/kmまで悪化し、航続距離は約328kmへと大幅に減少する。高速走行は時間短縮の利点を持つ一方で、充電余裕の低下というリスクを伴うことが確認された。
【引用：テスラ】中速域においては効率と時間のバランスが相対的に最適化される傾向が見られる。時速97kmでは電費155Wh/km、航続距離約483km、移動時間約3時間20分と、実用性と余裕を両立した結果となった。さらに時速113kmでは電費188Wh/km、航続距離約399km、移動時間約2時間51分となり、高速域に近い時間効率を確保しつつ、極端な効率低下を回避できる領域であることが示されている。
【引用：テスラ】以上の結果から、電気自動車における最適巡航速度はおおよそ時速100～110km付近に位置すると整理できる。過度な高速走行は電力消費の増大により航続距離を縮小させ、結果として充電回数や待機時間を増加させる要因となる。したがって総合的な移動効率を最大化するためには、単純な速度向上ではなく、電費と時間の均衡を考慮した運用が求められる。
