【引用：BMW】世界の電気自動車市場はSUVやクロスオーバーを中心に拡大しており、高いアイポイントや室内空間、多用途性が購入判断の主要要素となっている。こうした潮流の中でBMWも電動SUVのiX3を主軸に据えているが、その一方で別の解答として純電動セダンのi3を用意した。i3は単なるSUVラインアップの補完ではなく、セダンを核としてきたBMWの走行思想を電動化時代にどう継承するかを示す存在であり、ブランドの原点に近い位置付けを担うモデルである。
【引用：BMW】i3の本質は車体形状以上にプラットフォームにある。このモデルは内燃機関との併用を前提としないノイエ・クラッセ・アーキテクチャを基盤としており、800V高電圧システムや400kW級の超急速充電、次世代バッテリー技術を前提に設計されている。内燃機関由来の制約を排した構造により、パッケージングの自由度が高まり、重量配分や室内空間、バッテリー配置の最適化が図られている点は、CLARプラットフォームを用いるi4との明確な差異と言える。
【引用：BMW】セダンならではの低い車高と優れた空力特性は、走行性能面でも優位性をもたらす。i3はiX3と同様に3スーパーコンピュータ電子アーキテクチャと走行制御システム「Heart of Joy」を共有するが、より低重心で軽量な構造を持つことで、同等の出力条件下ではよりシャープで一体感のあるドライビングフィールが期待される。空気抵抗係数の低さも高速域での効率や航続距離の面で有利に作用する。
【引用：BMW】このようにi3は単なる新型電気自動車ではなく、BMWが電動化時代においても「走りのブランド」として成立し続けられるかを測る試金石的なモデルと位置付けられる。現時点ではiX3の存在感が大きいものの、将来的にBMWの電動化を象徴する一台を問われた際、その答えがi3になる可能性は高い。電気自動車においてもBMWらしさを重視する層に対し、i3は技術と思想の両面から説得力を持つ選択肢となり得る。
