アストンマーティン 「ヴァンキッシュ ヴォランテ」世界に1,000台限定、824馬力が生み出す極上のコンバーチブル

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ
824馬力を誇るコンバーチブル
第3四半期から顧客への納車開始

引用:Scotty Reiss
引用:Scotty Reiss

アストンマーティンは伝統と性能、そして美しさを兼ね備えたオープントップのスーパーGT、ヴァンキッシュ ヴォランテ(Vanquish Volante)を発表した。このモデルはヴァンキッシュの60周年を記念する特別なラインナップで、クーペモデルと同等のパフォーマンスと、コンバーチブルならではの魅力を兼ね備えている。

世界最速・最強のフロントエンジン搭載コンバーチブルとして紹介され、年間生産台数は1,000台未満に限定される。希少性、象徴性、そして卓越した完成度により、世界中のスーパーカーコレクターから高い注目を集めている。

引用:Carscoops
引用:Carscoops

アストンマーティンの傑作
ヴァンキッシュ ヴォランテ

ヴァンキッシュ ヴォランテは5.2リッターV12ツインターボエンジンを搭載し、824馬力、1,000Nmの最大トルクを発揮する。この圧倒的なパワーは、8速ZF自動変速機を介して後輪に伝達され、0-100km/h加速はわずか3.4秒で達成される。

最高速度はクーペモデルと同じ344km/hに達する。これを実現するため、シャシー剛性を高め、専用のサスペンション設定を施した。特にBilstein DTXダンパーを採用し、路面追従性と乗り心地を両立させている。車両重量はクーペより約95kg増加したが、パフォーマンスへの影響はほとんどない。

引用:Carscoops
引用:Carscoops

年間1,000台未満の限定生産
824馬力の芸術品

外観はまさにセクシーそのもの。クーペと同じプロポーションを維持しつつ、ソフトトップを格納した際の流麗なシルエットは、伝統的なヴォランテのデザインの真髄を表現している。トップの開閉はわずか14秒で完了する。

リアデッキはクーペのダックテールスポイラーを省略し、よりピュアなボリューム感を表現。LEDテールランプとフロントライトバーには、アストンマーティンの最新デザイン言語が反映されている。ヴォランテ専用のカラーや素材も「Q by Aston Martin」カスタマイズプログラムを通じて提供される。

ヴァンキッシュ ヴォランテは、アストンマーティンの核心的な価値である希少性と卓越したパフォーマンスを体現したオープントップモデルだ。2025年第3四半期から本格的に顧客への納車が開始されるが、限られた生産台数のため、すでに激しい争奪戦が繰り広げられている。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2023-0397-34855816-thumb
「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
CP-2022-0184-34867048-thumb
「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
CP-2025-0299-34870081-thumb
「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
CP-2023-0059-35002950-thumb
「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
CP-2023-0022-34907430-thumb
「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
CP-2023-0333-34839722-thumb
「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む
CP-2022-0081-34849627-thumb
GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した"純粋主義への回帰"
CP-2023-0203-34864835-thumb
「航続257kmで軽商用EV市場参入」ダイハツ、トヨタ・スズキ共同開発システム搭載
  • アクセスランキング

    「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
    「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
    「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
    「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
    「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
    「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む
    GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した"純粋主義への回帰"
    「航続257kmで軽商用EV市場参入」ダイハツ、トヨタ・スズキ共同開発システム搭載
    「もうトヨタ一強の時代ではない」中国ブランド35.6%達成、世界自動車勢力図が"不可逆の転換点"を迎えた
    「中国製EVは走るスパイだ」ポーランド軍が軍事施設への出入り禁止を正式検討…センサー技術が安保脅威に

    最新ニュース

    CP-2023-0397-34855816-thumb
    「230億ドルが消えた」米運輸省、燃費基準を3分の1に引き下げて消費者に"燃料費爆弾"?!
    CP-2022-0184-34867048-thumb
    「標準機能だったはずが消えた」テスラ、モデル3・Yから車線維持削除で"FSD強制"戦略
    CP-2025-0299-34870081-thumb
    「エンジン音を捨てた」ポルシェGTS、571馬力の電動化で伝統を再定義
    CP-2023-0059-35002950-thumb
    「市場の要求を無視してでも」BMWが電動セダンi3で守ろうとした"ブランド最後の一線"
    CP-2023-0022-34907430-thumb
    「EV鈍化でトヨタが決断」ハイブリッド生産能力30%拡大、2028年まで670万台体制へ
    CP-2023-0333-34839722-thumb
    「EV後発のはずが圧勝」トヨタ・ホンダが米国調査で1位・2位独占…テスラは最下位に沈む

    主要ニュース

    CP-2022-0212-34983991-thumb
    「もうトヨタ一強の時代ではない」中国ブランド35.6%達成、世界自動車勢力図が"不可逆の転換点"を迎えた
    CP-2024-0164-34885840-thumb
    「中国製EVは走るスパイだ」ポーランド軍が軍事施設への出入り禁止を正式検討…センサー技術が安保脅威に
    CP-2024-0164-34938038-thumb
    「2023年から2026年モデルすべて対象」トヨタ、プリウス系ドア欠陥で3年分リコール
    CP-2022-0184-34750927-thumb
    「ベンツAMG、ミトス第2弾に660馬力V8を搭載」クーペで拡張する限定シリーズの到達点
    CP-2024-0164-34830761-thumb
    「外観は控えめ、中身は別物」メルセデスSクラス改良の狙いは"見えない優位性"
    CP-2023-0065-34813017-thumb
    「EVに乗り換えなくても排出は削減できる」既存車両で挑む環境性能最適化の技術