アストンマーティン 「ヴァンキッシュ ヴォランテ」世界に1,000台限定、824馬力が生み出す極上のコンバーチブル

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ
824馬力を誇るコンバーチブル
第3四半期から顧客への納車開始

引用:Scotty Reiss
引用:Scotty Reiss

アストンマーティンは伝統と性能、そして美しさを兼ね備えたオープントップのスーパーGT、ヴァンキッシュ ヴォランテ(Vanquish Volante)を発表した。このモデルはヴァンキッシュの60周年を記念する特別なラインナップで、クーペモデルと同等のパフォーマンスと、コンバーチブルならではの魅力を兼ね備えている。

世界最速・最強のフロントエンジン搭載コンバーチブルとして紹介され、年間生産台数は1,000台未満に限定される。希少性、象徴性、そして卓越した完成度により、世界中のスーパーカーコレクターから高い注目を集めている。

引用:Carscoops
引用:Carscoops

アストンマーティンの傑作
ヴァンキッシュ ヴォランテ

ヴァンキッシュ ヴォランテは5.2リッターV12ツインターボエンジンを搭載し、824馬力、1,000Nmの最大トルクを発揮する。この圧倒的なパワーは、8速ZF自動変速機を介して後輪に伝達され、0-100km/h加速はわずか3.4秒で達成される。

最高速度はクーペモデルと同じ344km/hに達する。これを実現するため、シャシー剛性を高め、専用のサスペンション設定を施した。特にBilstein DTXダンパーを採用し、路面追従性と乗り心地を両立させている。車両重量はクーペより約95kg増加したが、パフォーマンスへの影響はほとんどない。

引用:Carscoops
引用:Carscoops

年間1,000台未満の限定生産
824馬力の芸術品

外観はまさにセクシーそのもの。クーペと同じプロポーションを維持しつつ、ソフトトップを格納した際の流麗なシルエットは、伝統的なヴォランテのデザインの真髄を表現している。トップの開閉はわずか14秒で完了する。

リアデッキはクーペのダックテールスポイラーを省略し、よりピュアなボリューム感を表現。LEDテールランプとフロントライトバーには、アストンマーティンの最新デザイン言語が反映されている。ヴォランテ専用のカラーや素材も「Q by Aston Martin」カスタマイズプログラムを通じて提供される。

ヴァンキッシュ ヴォランテは、アストンマーティンの核心的な価値である希少性と卓越したパフォーマンスを体現したオープントップモデルだ。2025年第3四半期から本格的に顧客への納車が開始されるが、限られた生産台数のため、すでに激しい争奪戦が繰り広げられている。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2022-0087-34733730-thumb
「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
CP-2023-0094-34544340-thumb
「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
CP-2023-0094-34554536-thumb
分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
CP-2022-0212-34532997-thumb
フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
CP-2023-0059-34520249-thumb
「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
CP-2025-0051-34784759-thumb
王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
CP-2023-0397-34594017-thumb
「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
CP-2023-0094-34570176-thumb
「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
  • アクセスランキング

    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
    「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた

    最新ニュース

    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    CP-2023-0094-34554536-thumb
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    CP-2023-0059-34520249-thumb
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    CP-2025-0051-34784759-thumb
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位

    主要ニュース

    CP-2024-0164-34596602-thumb
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    CP-2025-0055-34604340-thumb
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた
    CP-2025-0051-34539681-thumb
    トランプ「中国車、米国に入っていい」異例の許可 吉利など現地生産検討
    CP-2022-0212-34532757-thumb
    完全自動運転は止まった AI同盟に向かった自動車産業
    CP-2024-0164-34596604-thumb
    カリナン電動化の兆候 ロールス・ロイス第2EV開発が表面化
    CP-2025-0051-34615504-thumb
    ホンダ、F1復帰で技術のホンダ復活を宣言…レーシング技術を量産車へ