ホンダ2025年型プロローグが驚異の航続距離496kmを達成!さらにパワフルに進化

2025年型ホンダ・プロローグ

さらに強く、さらに遠くまで走る

公表された驚異の航続距離

引用:Honda
引用:Honda

先日、ホンダは航続距離を大幅に伸ばした2025年型プロローグを発表した。昨年は3万3,017台を販売し、予想を上回る好成績を収めたプロローグ。今回のモデルチェンジにより、車両性能が一段と向上したことがホンダから説明されている。

まず、前輪駆動モデルの航続距離は従来より12マイル(約19km)延び、EPA基準で308マイル(約496km)を達成。バッテリー容量は85kWhのままだが、効率の最適化により長距離走行を実現した。

四輪駆動モデルも改良され、EXとツーリングトリムは294マイル(約473km)まで走行可能となり、従来より13マイル(約21km)延長された。最上級のエリートトリムは283マイル(約455km)で、10マイル(約16km)の延長が図られている。

引用:Honda
引用:Honda
引用:Honda
引用:Honda

車両出力も着実に向上

さらにパワフルな走行性能を実現

航続距離の延長だけでなく、出力も向上している。前輪駆動モデルの出力は8馬力(6kW)アップし、220馬力(164kW)となり、トルクは7lb-ft(9Nm)増の243lb-ft(329Nm)に改善された。

四輪駆動モデルはさらに大きな進化を遂げ、最高出力は12馬力(9kW)増の300馬力(224kW)に、トルクも25lb-ft(34Nm)増の355lb-ft(481Nm)に引き上げられた。これにより加速性能や走行安定性が大幅に向上したと予想されている。

引用:Honda
引用:Honda
引用:Honda
引用:Honda

気になる販売価格は?

小幅値上げに

今回のモデルチェンジにより、プロローグは事実上、2025年型シボレー・ブレイザーEVと同等の出力を手に入れた。ただし、615馬力(459kW)の高性能を誇るブレイザーEV SSのパワートレインは採用されていない。ホンダが高性能電動SUV「プロローグ タイプR」を投入する可能性は依然として不透明だ。

価格は従来通り4万7,400ドル(約707万2,340円)からとなるが、仕向地諸経費が1,395ドル(約20万8,142円)から1,450ドル(約21万6,348円)に若干引き上げられた。ただし、2025年型プロローグは全モデルが7,500ドル(約111万9,041円)の連邦税額控除の対象となるため、実質的な価格負担は軽減される見込みだ。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2022-0087-34733730-thumb
「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
CP-2023-0094-34544340-thumb
「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
CP-2023-0094-34554536-thumb
分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
CP-2022-0212-34532997-thumb
フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
CP-2023-0059-34520249-thumb
「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
CP-2025-0051-34784759-thumb
王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
CP-2023-0397-34594017-thumb
「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
CP-2023-0094-34570176-thumb
「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
  • アクセスランキング

    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
    「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた

    最新ニュース

    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    CP-2023-0094-34554536-thumb
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    CP-2023-0059-34520249-thumb
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    CP-2025-0051-34784759-thumb
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位

    主要ニュース

    CP-2024-0164-34596602-thumb
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    CP-2025-0055-34604340-thumb
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた
    CP-2025-0051-34539681-thumb
    トランプ「中国車、米国に入っていい」異例の許可 吉利など現地生産検討
    CP-2022-0212-34532757-thumb
    完全自動運転は止まった AI同盟に向かった自動車産業
    CP-2024-0164-34596604-thumb
    カリナン電動化の兆候 ロールス・ロイス第2EV開発が表面化
    CP-2025-0051-34615504-thumb
    ホンダ、F1復帰で技術のホンダ復活を宣言…レーシング技術を量産車へ