改良モデル登場でも続く長い納車待ち…「ランドクルーザー300」への道のりは未だ遠い

トヨタ・ランドクルーザー300

3月に改良モデルの公開予定

消費者の反応は冷ややか

引用:Reddit
引用:Reddit

トヨタのオフロードSUV、ランドクルーザー300の一部改良モデルが3月18日に公開される。しかし、消費者の反応は冷ややかだ。「新モデルよりいつ車が手に入るかが問題だ」というのが市場の声だ。

現在、ランドクルーザー300の注文は完全に停止している。日本国内での納車待ち期間は最短4年、最長6年に及ぶ。トヨタは2022年、注文殺到により日本市場での新規受注を停止する事態に陥ったが、生産は依然として需要に追いついていない。

改良モデルが発売されても、既存の受注残を解消することが優先されるため、新規注文を受け付ける可能性は極めて低い。ランドクルーザー300を待つ消費者からは「今注文しても、納車時には次期モデルが出ているだろう」との不満の声が上がっている。

引用:Toyota
引用:Toyota
引用:Toyota
引用:Toyota

仕様と価格は小幅上昇

入手困難な状況は続く

ランドクルーザー300の改良モデルは性能やデザインの大幅な変更ではなく、利便性と安全性の微調整にとどまると見られる。最大の変更点は最新のトヨタコネクテッドナビゲーションシステムの搭載だ。8インチの標準ディスプレイが提供され、12.3インチのオプションも選択可能。ただし、CDおよびDVDプレーヤーは廃止され、デジタルルームミラーも非搭載となる。

安全装備も一部強化される。トヨタセーフティセンス3.0の採用により、緊急操舵支援システムとフロントクロストラフィックアラートが追加される。しかし、最新モデルに搭載される自動駐車支援システムやアドバンスドドライブ機能は依然として省かれている。

価格は全体的に13万円~15万円程度の上昇が見込まれる。トヨタのディーラーによると、改良モデルの価格は525万2,500円から813万6,700円程度に設定される予定だ。価格上昇幅が比較的小さい点は評価できるが、依然として注文ができない点が問題だ。

現在、国内のトヨタディーラーは「新規注文の再開時期は未定」との回答を繰り返している。結局、ランドクルーザー300を待つ消費者はもどかしい状況を耐え続けなければならない。

3月18日に改良モデルが公開されても注文再開の可能性は低く、納車時期は早くて2026年、遅ければ2027年になる見通しだ。トヨタが追加の生産拠点を確保しない限り、ランドクルーザー300の供給不足は今後も続くと予想される。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2022-0081-34701925-thumb
「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
CP-2022-0184-34563627-thumb
「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
CP-2024-0164-34572008-thumb
結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
CP-2022-0212-34533169-thumb
「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
CP-2022-0087-34733730-thumb
「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
CP-2023-0094-34544340-thumb
「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
CP-2023-0094-34554536-thumb
分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
CP-2022-0212-34532997-thumb
フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
  • アクセスランキング

    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位

    最新ニュース

    CP-2022-0081-34701925-thumb
    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    CP-2022-0184-34563627-thumb
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    CP-2024-0164-34572008-thumb
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    CP-2022-0212-34533169-thumb
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    CP-2023-0094-34544340-thumb
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ

    主要ニュース

    CP-2023-0059-34520249-thumb
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    CP-2025-0051-34784759-thumb
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
    CP-2023-0397-34594017-thumb
    「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
    CP-2023-0094-34570176-thumb
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    CP-2024-0164-34596602-thumb
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断
    CP-2025-0055-34604340-thumb
    内気中心の運転習慣、車内空気管理が止まっていた