デカくて高級なのに買える!?トヨタ新型グランドハイランダーが633万円から、高級SUVの王者が装備充実で「買い得」に

日本製高級SUVの頂点、

トヨタ・グランドハイランダー

価格を見直し、実用性を強化

引用:YouTubeチャンネル「Autobytel」

トヨタは2000年から大型SUVのハイランダーを生産している。第4世代まで続いたハイランダーは、全体的なサイズを拡大し、広々とした室内空間を最大限活用できるロングホイールベース版を開発。これが2023年に発売されたグランドハイランダーだ。同車は、2024年型に続き、2025年型が公開された。

高級SUVの最高峰、2025年型グランドハイランダーは、完成されたデザインとの判断からか、初代モデルからデザイン面での変更点はない。その代わりにトヨタは実用性を重視。新グレードと利便性の高い機能を追加し、商品性を向上させた上に、価格も見直しより購入しやすい設定となった。

引用:YouTubeチャンネル「Autobytel」
引用:YouTubeチャンネル「TheStraightPipes」

高級感あふれる日本のSUV

3列シートの理想的なサイズ感

やや上向きのヘッドライト、広いエアインテーク上の緻密なグリルまで同じだ。凹型フォグランプも特徴的で、リアデザインもまた変更点はなく、C字型テールランプ、デュアルマフラー、直線的なリアスポイラーなど、全体的に洗練された高級SUVの姿を踏襲している。上級グレードは四輪駆動が標準だが、エントリーグレードは前輪駆動またはAWDを選択可能だ。

全長4,950mm、全幅1,930mm、全高1,729mmのグランドハイランダーは、昨年同様2.4L直4ターボエンジンと8速自動変速機の組み合わせで最高出力265馬力、最大トルク41.85kg・mを発揮する。このパワートレインで最大約2,200kgのけん引が可能で、これは起亜・テルライド、ホンダ・パイロットなど3列シートSUVの最大けん引能力と同等のレベルだ。

引用:YouTubeチャンネル「Autobytel」
引用:YouTubeチャンネル「TheStraightPipes」

新グレード追加で

コストパフォーマンスと高級感を両立

2024年型グランドハイランダーがXLE、リミテッド、プラチナムの3グレード展開だったのに対し、2025年型では通常のハイランダー同様ナイトシェイドグレードが追加され、コストパフォーマンスに優れたLEグレードも選択可能となった。ベーシックグレードでも12.3インチインフォテインメントシステム、3ゾーン自動温度調整、運転支援機能の「トヨタセーフティセンス3.0」を利用できる。

上級グレードでは20インチホイール、LEDデイタイムランニングライト、電動格納式ドアミラーが標準装備となり、内装も合成皮革から本革に変更される。さらにフロントシートには通気機能付きメモリーシートが選択可能になり、加えて、ステアリングヒーター、11スピーカーJBLプレミアムサウンドシステムも追加される。

引用:YouTubeチャンネル「Redline Reviews」
引用:YouTubeチャンネル「TheStraightPipes」

スマートフォンで車両管理も可能

約633万円から販売開始

また、プラチナムグレードではトヨタのトラフィックジャムアシスト機能が利用可能で、レーダーとカメラによるリアルタイム検知で、一定速度での操舵、加速、制動を自動調整し、渋滞時の運転負担を軽減する。またトヨタ専用アプリを使用すれば、車両に接続してリモートでエンジン始動やヘッドライトの点灯が可能だ。

2025年型グランドハイランダー・プラチナムは、2025年初頭または今年末に発売を予定しており、新たな価値訴求グレードのLEは2025年上半期に登場予定だ。エントリーモデルとなるLEは4万860ドル(約633万円)から、新設のナイトシェイドは5万2610ドル(約814万円)からの価格設定となっている。

あわせて読みたい

関連キーワード

コメントを残す

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

こんなコンテンツもおすすめです

CP-2025-0299-34631615-thumb
「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
CP-2022-0081-34701925-thumb
「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
CP-2022-0184-34563627-thumb
「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
CP-2024-0164-34572008-thumb
結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
CP-2022-0212-34533169-thumb
「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
CP-2022-0087-34733730-thumb
「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
CP-2023-0094-34544340-thumb
「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
CP-2023-0094-34554536-thumb
分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
  • アクセスランキング

    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義
    「トヨタの判断が固まった」GRヤリスMコンセプトでミッドシップ開発を実戦検証へ
    分かれ道でマツダが選んだのは集中、ST-Q戦略転換
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入

    最新ニュース

    CP-2025-0299-34631615-thumb
    「北米品質1位の意味」日産セントラが設計思想を切り替えた
    CP-2022-0081-34701925-thumb
    「妥協なき電動化」レクサスがNXで示したPHEV戦略の完成形
    CP-2022-0184-34563627-thumb
    「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
    CP-2024-0164-34572008-thumb
    結論は未確定のBMW 5シリーズの新顔論争
    CP-2022-0212-34533169-thumb
    「もう追う側ではない」BYD、フラッグシップEVでテスラとの差を固定化
    CP-2022-0087-34733730-thumb
    「技術誇示に振り切った」レクサスがRZ最上位で示した電動Fの定義

    主要ニュース

    CP-2022-0212-34532997-thumb
    フォード、EV拡大を止めハイブリッド集中へ、鍵はBYDバッテリー
    CP-2023-0059-34520249-thumb
    「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
    CP-2025-0051-34784759-thumb
    王座は揺れなかった 関税逆風でも突き進んだトヨタ、1050万台販売で過去最高・6年連続世界1位
    CP-2023-0397-34594017-thumb
    「EVは急がない」マツダが選んだハイブリッド回帰
    CP-2023-0094-34570176-thumb
    「高性能は演出ではない」トヨタ、実戦仕様でGRを固めた
    CP-2024-0164-34596602-thumb
    「雪道で通用しない運転常識」ABS時代に危険となったブレーキ判断