【引用：日産】かつて「技術の日産」と称され、世界の自動車産業において革新性を象徴する存在だった日産自動車が、近年深刻な経営危機に直面しているとの分析が広がっている。グローバル市場における競争構造の急激な変化と電動化投資の負担が重なり、企業の持続性に対する疑問が業界内外で提起されている。特に電気自動車とソフトウェア開発を中心とする次世代技術競争において、日産の対応速度と資本力に対する評価は以前ほど高くない。
【引用：日産】2025年にCEOへ就任したイヴァン・エスピノーサ氏は、海外メディアとのインタビューで現在の経営環境について言及し、「この狂った世界では何でも起こりうる」と述べた。この発言は会社売却の可能性を明確に否定しなかった点で注目を集めた。経営トップが企業の独立維持について断定的な姿勢を示さなかったことは、自力再建が難しい場合に資本提携や再編を含む選択肢が検討されている可能性を示唆すると受け止められている。
【引用：日産】日産は現在、大規模な構造改革計画「Re:Nissan」を推進している。計画には約2万人規模の人員削減、7工場および2つのデザイン拠点の閉鎖などが含まれており、同社の歴史の中でも最大級の経営再編とされる。さらに保有資産の整理として三菱自動車株の売却も検討されており、短期的な流動性確保を優先する姿勢が明確になっている。
【引用：日産】経営悪化の背景として最も大きい要因の一つが中国市場での競争力低下である。中国ではBYDをはじめとする現地メーカーが低価格電気自動車を急速に拡大し、従来日系メーカーが強みを持っていた市場領域を侵食した。加えて北米市場ではハイブリッドモデルのラインナップ不足が販売機会の損失につながり、主要市場でのブランド競争力が弱まったと分析されている。
【引用：日産】こうした状況の中で日産は、ホンダおよび三菱自動車との連携強化を通じて電動化技術やソフトウェア開発の共同化を模索している。開発コストの分担やプラットフォーム共有によって競争力を回復する狙いだが、市場ではその効果について慎重な見方も多い。すでにグローバルEV市場の主導権が新興メーカーや巨大IT企業を含む新勢力に移りつつあるためだ。
【引用：日産】長年にわたりGT-Rやシルビアといった高性能車で自動車文化に影響を与えてきた日産は、現在、企業としての存続をかけた転換期に立っている。今回の構造改革が技術開発力の再強化とブランド価値の再構築につながるのか、それとも資本再編による新たな経営体制へ移行するのか。日産の今後の動向は、日本の自動車産業全体の競争力を測る指標としても注視されている。
