【引用：トヨタ】トヨタが公開した次世代エンジンが注目を集めている。業界のEV中心の流れとは異なり、トヨタは新設計の1.5リットルと2.0リットルガソリンエンジンで内燃機関の可能性を追求した。1.5リットルは重量・体積ともに従来比10％削減し、2.0リットルも2.4リットルエンジン並みの軽量化を実現。燃費と排出ガスを改善しつつ、動力性能を維持している。
【引用：トヨタ】新エンジンは燃費性能と環境性能に加え、搭載の汎用性が高いのが特徴だ。前輪・後輪・四輪駆動の全方式に対応し、縦置き・横置きのどちらにも搭載可能。1.5リットルはコンパクトカーやハイブリッド車に、2.0リットルターボは大型SUVやスポーツカーに広く活用する。スバル、マツダとも協力し、電動化部品との統合を強化。合成燃料（e-フューエル）やバイオ燃料にも対応し、脱炭素化を目指す。
【引用：トヨタ】小型化により車高を低く抑え、空力性能の改善と燃費向上にも貢献する。トヨタはMR2やセリカの復活を示唆し、北米ではGRコロラやGR86への搭載も検討している。独誌『Auto Motor und Sport』によると、2.0リットル新型エンジンはGRヤリスMコンセプトが記録した400～450馬力を上回り、大型ターボ搭載で600馬力超も可能という。
【引用：トヨタ】トヨタは「内燃機関を放棄せず、その限界を押し広げる」と宣言。充電インフラ不足やEVに抵抗を感じる顧客を狙い、効率的で高性能な内燃機関へのニーズに応える。業界が2030年代まで内燃機関を継続する中、トヨタ・スバル・マツダは次世代エンジン技術で競争優位を狙う。
